إعلان مناقصة مشروع بناء طريق دائري لمديرية الطرق في محافظة أوبولي، بولندا

اسم المشروع: مشروع بناء طريق دائري لمدينة ناميسووف على الطريق الإقليمي رقم 451

رقم المشروع: WP.3211.05.2026

موقع المشروع: بولندا، محافظة أوبولي، مدينة ناميسووف وقرية فيلكي سمارخوفيتشي 

وصف المشروع: يهدف المشروع إلى بناء طريق دائري على الجانب الشرقي لمدينة ناميسووف، يربط الطريق الإقليمي رقم 451 بالطريق الوطني رقم 39.

ثلاثة تقاطعات دائرية (جزر مرورية)

يتضمن المشروع تخطيط ثلاثة جزر مرورية دائرية بأنواع مختلفة، لتتناسب مع حجم حركة المرور والاحتياجات الوظيفية للطرق ذات المستويات المختلفة، وهو تصميم رئيسي لتحسين تنظيم المرور وتقليل نقاط التصادم.

الجزيرة المرورية المتوسطة (توصيل الطريق الإقليمي 451 - شارع أوليشنيتسا):

التوجه الوظيفي والمستوى الفني: كبداية للمشروع، تتحمل هذه الجزيرة المرورية مهمة تحويل حركة المرور العابرة على الطريق الإقليمي رقم 451 (طريق رئيسي، فئة G) إلى الطريق الدائري بسلاسة ونظام. تم تصميمها كـ "جزيرة مرورية متوسطة"، مما يعني أن قطر الجزيرة المركزية وعرض الحلقة ونصف قطر الدوران عند المداخل والمخارج قد تم حسابها بدقة، لتلبي سرعة التصميم المتوقعة للطرق من فئة G (عادة 60-80 كم/ساعة) واحتياجات حجم المرور الكبير.

المكونات الهيكلية: ستشمل الهيكل الرئيسي للجزيرة المرورية أساسات الطريق وأساسات الطبقة السطحية وطبقة السطح المكونة من الخرسانة عالية المقاومة أو الخرسانة المسلحة. يجب أن يلبي سمك طبقات هيكل الطريق واختيار المواد (مثل استخدام الإسفلت عالي التعديل HiMA) متطلبات المتانة لحركة المرور الثقيلة.

مرافق هندسة المرور: سيتم تركيب جزر مرورية واضحة وعلامات توجيهية وعلامات تباطؤ وشاخصات إرشاد للمركبات مطابقة للمواصفات عند جميع مداخل الجزيرة المرورية. قد تستخدم الحلقة الداخلية للجزيرة هيكل جزيرة مرتفع أو تنظيم المرور عبر العلامات الأرضية. سيتم تركيز مرافق الإضاءة لضمان سلامة القيادة ليلاً. كما سيتم تصميم مرافق عبور المشاة حول الجزيرة المرورية (إن وجدت) بشكل متكامل.

جزيرتان مروريتان صغيرتان (توصيل الطريق المحلي 1125O - شارع جرونفالدزكا و الطريق المحلي 1101O - شارع أوافسكا):

التوجه الوظيفي والمستوى الفني: تخدم هاتان الجزيرتان المروريتان الطرق المحلية (فئة Z) ذات المستوى الأقل وحركة مرور أصغر نسبياً. تم تصميمهما كـ "جزر مرورية صغيرة"، بأبعاد هندسية أكثر إحكاماً، تهدف إلى التحكم الفعال في سرعة دخول المركبات إلى الجزيرة المرورية (عادة سرعة تصميم 30-50 كم/ساعة)، لتحقيق تحويل سلس لحركة المرور المجمعة والمفرقة مع ضمان السلامة. هذا أمر بالغ الأهمية لتوصيل المناطق السكنية والصناعية أو المرافق الخدمية المجاورة.

المكونات الهيكلية: يشبه شكلهما الهيكلي الجزيرة المرورية المتوسطة، ولكن قد يتم تعديل الحجم ومتطلبات التحمل بناءً على التركيب المتوقع لحركة المرور. يحتاج هيكل الطريق أيضاً إلى تلبية متطلبات المتانة، لكن تركيز التصميم يكون على التوصيل السلس مع الطرق القائمة المحيطة والاندماج المناظري.

مرافق هندسة المرور: تركز مرافق المرور في الجزر المرورية الصغيرة على إشارات حق الأولوية الواضحة والتحكم في السرعة. سيتم تركيب شاخصات تحذيرية كاملة وشاخصات إعطاء الأولوية والإضاءة الليلية. نظراً لأنها قد تخدم المزيد من مستخدمي الطريق غير الآليين والمشاة، فإن توصيل ممرات المشاة ومسارات الدراجات بالقرب من الجزيرة المرورية سيكون أحد نقاط التركيز الرئيسية في التصميم.

جسر علوي يعبر خط سكة حديد

يعد هذا الجسر العلوي الذي يعبر خط السكة الحديد رقم 143 (كاليتي - بوبوفيتشي فروتسواف) مشروعاً تحكمياً رئيسياً في المشروع بأكمله، حيث أن تعقيد بنائه ومتطلبات السلامة عالية للغاية.

الهيكل والامتداد: سيستخدم الجسر عوارض صندوقية خرسانية سابقة الإجهاد متصلة أو هيكلاً مركباً من الفولاذ والخرسانة، لتوفير قدرة عبور كبيرة وصلابة هيكلية جيدة، مع تقليل الوزن الذاتي. يجب تحديد امتداد العارضة الرئيسية بناءً على حدود أمان خط السكة الحديد ومواقع أعمدة شبكة الاتصال الكهربائية والاحتياجات المحتملة للتوسع المستقبلي للسكة الحديد، ومن المتوقع أن يتجاوز 50 متراً. يجب أن تأخذ العوارض الجانبية في الاعتبار ترتيب مرافق السكة الحديد تحت الجسر وظروف التضاريس.

الأساس والهيكل السفلي: ستستخدم أساسات أرصفة الجسر، بناءً على تقرير المسح الجيوتقني، ركائز مثقبة كبيرة القطر أو أساسات بئر غاطسة، لضمان نقل أحمال الجسر بأمان إلى طبقة حاملة مستقرة. يجب أن يلبي تصميم أرصفة الجسر متطلبات مقاومة الاهتزازات الناتجة عن حركة القطارات وأحمال الرياح، مع مراعاة حدود السكة الحديد.

تقنيات البناء: يعد البناء فوق سكة حديد عاملة أكبر تحدٍ في هذا المشروع. يجب استخدام خطة بناء يكون تأثيرها على تشغيل السكة الحديد في حدها الأدنى ومخاطرها السلامة قابلة للتحكم. قد تستخدم:

طريقة الدفع التدريجي: صب العارضة مسبقاً على جانب واحد من السكة الحديد، ودفعها تدريجياً عبر السكة باستخدام مكابس هيدروليكية. هذه الطريقة لا تتطلب تركيب الكثير من السقالات فوق السكة الحديد، وتسبب إزعاجاً أقل لتشغيل السكة الحديد.

طريقة البناء بالدوران: صب أجزاء الجسر على جانبي السكة الحديد بشكل موازٍ لاتجاه السكة، ثم تدويرها بشكل متزامن باستخدام مفصل كروي إلى موقع التصميم للربط. يمكن إكمال العمليات الرئيسية بهذه الطريقة خلال "فترات توقف" قصيرة جداً للسكة الحديد، مما يقلل من مخاطر البناء وتأثيره على نقل السكة الحديد إلى الحد الأدنى.

طريقة السقالات الكاملة (إذا سمحت إدارة السكة الحديد بالإغلاق المؤقت): إذا تمكنت إدارة السكة الحديد من توفير فترة إغلاق طويلة نسبياً، فيمكن استخدام هذه الطريقة التقليدية، ولكن يجب تصميم حماية أمان صارمة لمنع سقوط الأشياء.

مرافق السلامة والحماية: يجب تركيب حواجز تصادم عالية المستوى على جانبي سطح الجسر، وتركيب شبكات لمنع القذف، لضمان سلامة المركبات والمشاة على الجسر، ومنع سقوط أي أجسام في نطاق السكة الحديد. سيتم تركيب نظام مراقبة بناء صارم على طول خط السكة الحديد تحت الجسر، لمراقبة تشوه الجسر وحالة قضبان السكة الحديد في الوقت الفعلي.

جسر يعبر نهر فيدافا

يجب أن يأخذ تصميم هذا الجسر في الاعتبار متطلبات الهيدرولوجيا والبيئة والسلامة الهيكلية والمناظر الطبيعية بشكل شامل.

الهيكل والامتداد: يمكن اختيار شكل الجسر كجسر عارض مشابه لجسر عبور السكة الحديد، أو استخدام هيكل قوسي لتعزيز التأثير المناظري. يجب تحديد تصميم الامتداد بناءً على مستويات الفيضانات التاريخية لنهر فيدافا وعرض قاع النهر ومتطلبات الملاحة (إن وجدت) واحتياجات حماية النظام البيئي للنهر. يجب تقليل عدد أرصفة الجسر داخل مجرى النهر قدر الإمكان، لتسهيل تصريف الفيضانات وتقليل عوائق تدفق المياه.

الأساس والهيكل السفلي: يجب أن تأخذ أساسات أرصفة الجسر في الاعتبار تأثير تآكل المياه، ويجب دفنها تحت خط التآكل الأقصى بعمق كافٍ. قد يتطلب بناء الأساس استخدام تقنيات بناء تحت الماء مثل حواجز الألواح الفولاذية أو حواجز الصندوق الفولاذي. يجب وضع تدابير بيئية صارمة أثناء فترة البناء، لمنع تلوث مياه النهر بالطين أو الزيوت.

مرافق الجسر الملحقة: يجب تركيب نظام تصريف على سطح الجسر، لتصريف مياه الأمطار من على السطح إلى حوض ترسيب تحت الجقل لمعالجتها قبل تصريفها إلى النهر، لتجنب تلوث الجسم المائي. يجب تركيب حواجز لممرات المشاة أو مسارات المركبات غير الآلية على جانبي الجقل مطابقة لمعايير السلامة.

نفق مخصص للمشاة وراكبي الدراجات

يعكس هذا النفق، الواقع بالقرب من نهاية الطريق الدائري (عند نقطة الدخول إلى الطريق الوطني 39)، اهتمام البنية التحتية الحديثة للنقل بحركة المرور البطيئة وسلامة مستخدمي الطريق الضعفاء.

الوظيفة واختيار الموقع: الوظيفة الرئيسية للنفق هي فصل حركة المركبات السريعة الآلية للطريق الدائري عن حركة المرور البطيئة المحلية (المشاة، الدراجات) بشكل آمن، وضمان قدرتها على عبور الطريق الجديد بأمان، للوصول إلى المنطقة على الجانب الآخر من الطريق الوطني 39 أو الاتصال بشبكة الطرق المحلية. يقع موقعه بالقرب من مدخل الطريق الدائري إلى الطريق الوطني 39، وهو نقطة اختناق رئيسية لحركة المرور البطيئة لعبور الطريق الرئيسي في هذه المنطقة.

الشكل الهيكلي: سيتم بناء النفق باستخدام طريقة الحفر المفتوح أو طريقة الدفع الأنبوبي.

طريقة الحفر المفتوح: مناسبة للمناطق ذات العمق الضحل وموقع البناء المفتوح. يتطلب حفر حفرة، وصب الخرسانة المسلحة في الموقع أو تجميع قنوات صندوقية مسبقة الصب، ثم الردم. تتطلب هذه الطريقة النظر في تحويل حركة المرور ونقل المرافق أثناء فترة البناء.

طريقة الدفع الأنبوبي: مناسبة للمناطق ذات العمق الكبير، التي تحتاج إلى تقليل التداخل مع حركة المرور على السطح. يتطلب إنشاء بئر عمل وبئر استقبال، واستخدام مكابس هيدروليكية لدفع أقسام الأنابيب الخرسانية مسبقة الصب في التربة لتشكيل ممر.

المرافق الداخلية ومعايير السلامة:

الأبعاد والارتفاع الحر: يجب ضمان ارتفاع واتساع مرور كافيين، لتلبية احتياجات مرور المشاة والدراجات (بما في ذلك الدراجات المساعدة المحتملة) ومركبات الصيانة المستقبلية.

الإضاءة والتهوية: يجب تركيب نظام إضاءة صناعية يعمل على مدار 24 ساعة داخل النفق، للقضاء على مخاطر السلامة الناتجة عن الظلام. بالنسبة للأنفاق الطويلة، يجب النظر في تدابير التهوية الطبيعية أو الميكانيكية، لضمان جودة الهواء.

التصريف والعزل المائي: يجب تركيب نظام تصريف كامل داخل النفق وعند المداخل والمخارج، لمنع تسرب مياه الأمطار وتسرب المياه الجوفية. يجب معالجة هيكل النفق بعزل مائي صارم.

السلامة والمراقبة: يجب تركيب أزرار اتصال طوارئ أو نظام اتصال داخلي داخل النفق، ويمكن تركيب كاميرات مراقبة فيديو، متصلة بمركز إدارة الطرق، للاستجابة في حالات الطوارئ في الوقت المناسب. يجب أن يكون مدى الرؤية عند المداخل والمخارج مفتوحاً، لضمان دخول وخروج المستخدمين بأمان.

أعمال الطرق والجسور والأنفاق والبنية التحتية ذات الصلة

أعمال أساس الطريق وطبقة السطح: يحتاج أساس الطريق الرئيسي للطريق الدائري والممرات والطرق المتصلة بالجزر المرورية إلى معالجة دك عالية المستوى، لتلبية الاستقرار طويل الأمد. سيتم بناء طبقات هيكل الطريق (الأساس التحتي، الأساس، الطبقة السطحية) بدقة وفقاً لسمك التصميم ومتطلبات المواد، مع التركيز بشكل خاص على استخدام الإسفلت عالي الأداء، لمقاومة تشوهات وزحف الإطارات وتشقق التعب الناتج عن حركة المرور الثقيلة.

أعمال نظام الصرف الصحي: سيتم تجميع مياه الأمطار على طول الخط عبر نظام أنابيب مياه أمطار جديد، ويمكن تركيب أحواض ترسيب أو مرافق تنقية قبل تصريفها إلى الجسم المائي الطبيعي. قد يتضمن بعض أجزاء الطريق إعادة تأهيل أو نقل شبكات الصرف الصحي القائمة.

نقل وحماية خطوط المرافق: كما ذكر سابقاً، تنتشر خطوط المرافق تحت الأرض وفوق الأرض للكهرباء والاتصالات والغاز والمياه بكثافة في منطقة البناء. يتطلب هذا من المتعهد الفائز إجراء مسح تفصيلي لخطوط المرافق قبل البناء، والتنسيق الوثيق مع مالكي خطوط المرافق لوضع خطة شاملة للحماية المؤقتة أو النقل الدائم، خاصة فيما يتعلق بخطوط الجهد العالي 400 كيلو فولت و110 كيلو فولت، حيث يجب الالتزام الصارم بمسافات العمل الآمنة، وقد يتطلب الأمر تصميم أبراج عبور خاصة أو نقل مؤقت للخطوط.

هندسة المرور ومرافق السلامة: تشمل الشاخصات والعلامات الأرضية والحواجز والألواح المضادة للوهج وعلامات توجيه الرؤية على طول الخط بأكمله. يغطي عمل الإضاءة الخط بأكمله وخاصة النقاط الرئيسية مثل الجزر المرورية والجسور والأنفاق. يجب تنفيذ الأنابيب المدفوعة مسبقاً للبنية التحتية لأنظمة النقل الذكية، مثل شاشات عرض المعلومات وأجهزة مراقبة تدفق حركة المرور، بشكل متزامن.

تدابير حماية البيئة: يجب السيطرة الصارمة على الغبار والضوضاء والاهتزازات أثناء فترة البناء، لحماية المناطق السكنية المجاورة. يجب اتخاذ تدابير حماية صارمة للجسم المائي مثل نهر فيدافا. يجب استعادة البيئة للأراضي المؤقتة ومواقع أخذ التربة والتخلص منها. قد يتضمن بناء الأنفاق والجسور العلوية متطلبات بيئية خاصة.

نقل وحماية البنية التحتية (خطوط المرافق) داخل منطقة البناء

تقع منطقة بناء هذا المشروع ضمن نطاق مدينة ناميسووف وقرية فيلكي سمارخوفيتشي، وهي منطقة نموذجية على حدود المدينة والريف. نظراً لأن خط الطريق الدائري يعبر حواف المناطق المبنية القائمة والمناطق الريفية، فإن خطوط المرافق المتنوعة تحت الأرض وفي الهواء منتشرة بكثافة، مشكلة شبكة بنية تحتية معقدة ومتعددة المستويات.

نقل وحماية البنية التحتية التي يشملها نطاق المشروع:

توجد خطوط مرافق متنوعة تحت الأرض وفي الهواء داخل منطقة البناء، بما في ذلك:

شبكات أنابيب الصرف الصحي ومياه الأمطار

شبكة أنابيب إمدادات المياه

شبكة أنابيب الغاز

شبكة كابلات الكهرباء

خطوط نقل الكهرباء الهوائية 400 كيلو فولت (أعلى جهد)

خطوط نقل الكهرباء الهوائية 110 كيلو فولت (جهد عالي)

خطوط كهرباء هوائية متوسطة ومنخفضة الجهد

خطوط اتصالات هوائية

شبكة كابلات الاتصالات

نوع إجراء المشتريات: مناقصة مفتوحة (باستخدام "الإجراء العكسي" المنصوص عليه في المادة 139، الفقرة 1 من قانون المشتريات العامة)

ضمان العطاء: 700,000.00 زلوتي بولندي

ضمان تنفيذ العقد: 5% من إجمالي قيمة العقد (السعر الإجمالي)

دفعة مقدمة: يمكن توفير دفعة مقدمة بنسبة 5% من إجمالي قيمة العقد (السعر الإجمالي)، بشرط تقديم ضمان دفعة مقدمة بنفس القيمة.

مدة العقد: لا تزيد عن 23 شهراً من تاريخ توقيع العقد

إكمال جميع أعمال البناء وإخطار الانتهاء: خلال 21 شهراً من تاريخ توقيع العقد.

تقديم مستندات تسوية الانتهاء: خلال شهرين من إخطار انتهاء الأعمال.

التسليم النهائي: خلال 30 يوماً من استلام مستندات تسوية الانتهاء الكاملة. فترة الشتاء (من 16 ديسمبر إلى 15 مارس، أي 3 أشهر) لا تحسب ضمن مدة البناء.

تاريخ البدء المتوقع: 26 يونيو 2026

تاريخ الانتهاء المتوقع: 26 نوفمبر 2028

شروط أهلية المقدمين (المتطلبات الفنية):

سجل الأعمال:

خلال السنوات العشر الماضية، يجب إكمال (إنهاء) مشروع واحد على الأقل:

مشروع أعمال طرق بقيمة لا تقل عن 50,000,000.00 زلوتي بولندي (سعر إجمالي)، بمعايير طريق لا تقل عن فئة G (طريق رئيسي).

مشروع واحد، بمساحة رصف لا تقل عن 40,000 متر مربع من طبقة الإسفلت عالي التعديل.

مشروع واحد، يتضمن بناء أو إعادة تأهيل خط نقل كهرباء هوائي بجهد لا يقل عن 110 كيلو فولت.

مؤهلات الموظفين الرئيسيين:

يجب تعيين أشخاص ذوي المؤهلات والخبرة المناسبة لشغل المناصب التالية:

مدير المشروع: 1، حاصل على مؤهل إدارة بناء متخصص في أعمال الطرق بدون قيود، ولديه خبرة لا تقل عن 3 سنوات في المنصب ذي الصلة.

مدير أعمال الجسور: 1، حاصل على مؤهل إدارة بناء متخصص في أعمال الجسور بدون قيود، ولديه خبرة لا تقل عن 3 سنوات في المنصب ذي الصلة.

مدير أعمال الكهرباء: 1، حاصل على مؤهل إدارة بناء مناسب.

مدير أعمال الاتصالات: 1، حاصل على مؤهل إدارة بناء مناسب.

مدير أعمال البلدية (إمدادات المياه والصرف الصحي): 1، حاصل على مؤهل إدارة بناء مناسب.

يُسمح لشخص واحد بالجمع بين منصبين كحد أقصى، بشرط استيفاء متطلبات المؤهلات والخبرة المناسبة لكلا المنصبين في نفس الوقت.

لغة العطاء: البولندية

طريقة تقديم العطاءات: التقديم عبر المنصة الإلكترونية https://platformazakupowa.pl/transakcja/1255631 عبر الإنترنت، مع ضرورة استخدام التوقيع الإلكتروني.

مصدر التمويل: من المخطط تمويل المشروع بشكل مشترك من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبية، وهو جزء من برنامج "الأموال الأوروبية لأوبولسكي".