في 17 أغسطس، وبعد 11 عامًا من البناء الشاق، شهد نفق جاوليغونغشان، المشروع التحكمي الرئيسي على كامل خط سكة حديد داروي، تقدمًا كبيرًا في أعمال الإنشاء، حيث تم بنجاح ربط النفق الجانبي مع الممر الموازي للعمود الرأسي رقم 1، و"تصافحت" واجهتا العمل المتقدمتان باتجاهين متعاكسين على مدى إحدى عشرة سنة على عمق 765 مترًا تحت الأرض، مما يعلن عن تجاوز شبكة السكك الحديدية في جنوب غربي الصين لتحدٍ هندسي عالمي المستوى آخر.

يُعد نفق جاوليغونغشان مشروعًا تحكميًا "استراتيجيًا" في قسم باوشان-رويلي من خط سكة حديد داروي، ويبلغ طوله الإجمالي 34.5 كيلومترًا، وهو نفق جبلي طويل وعميق للغاية في آسيا، وتتميز ظروفه الجيولوجية بتعقيد شديد، ويُوصف في الأوساط المتخصصة بأنه "متحف جيولوجي تحت الأرض". أثناء الإنشاء، تكررت المخاطر مثل التدفقات المائية المفاجئة عالية الضغط، والتشوهات الكبيرة للصخور المحيطة، والانفجارات الصخرية، وتراكم الغازات الضارة، وتشابكت العديد من التحديات الهندسية العالمية في آن واحد.

يُعد ربط النفق الجانبي مع الممر الموازي للعمود الرأسي رقم 1 في هذه المرة عقدة رئيسية استباقية لأعمال الإنشاء العميق في النفق، حيث تتركز فيها المخاطر الجوهرية مثل الضغط المائي العالي والغنى المائي وتعقيد الصخور المحيطة. بلغ معدل التدفق المائي اليومي الأقصى أثناء الإنشاء 33 ألف متر مكعب، أي ما يعادل سعة 13 حوض سباحة أولمبي قياسي، ويعمل العاملون على مدار العام في بيئة مليئة بالمياه العميقة المتراكمة. في الوقت نفسه، يبلغ عمق العمود الرأسي رقم 1 765 مترًا، وهو أعمق عمود رأسي في السكك الحديدية الصينية، وتتجاوز درجة حرارة الصخور الأصلية أسفل العمود 39 درجة مئوية، ومع إضافة الحرارة الناتجة عن الآلات، تتجاوز درجة الحرارة القصوى في واجهة العمل 42 درجة مئوية، حيث تشكل الحرارة المرتفعة والاختناق وضعف التهوية قيودًا طويلة الأمد على سلامة الإنشاء وكفاءة الحفر.

في مواجهة الظروف الجيولوجية المعقدة والمتغيرة، طوّر فريق الإنشاء، بعد استكشاف ميداني طويل وتجارب متكررة وتحسينات مستمرة، نظامًا متكاملًا لتقنيات الإنشاء يتكيف مع الطبقات الأرضية القاسية. بالنسبة لمنطقة التحول عالية الضغط والغنية بالمياه، تم اعتماد نهج معالجة يقوم على "زيادة المساحات، وتحفيز التدفقات المفاجئة، والحد من النطاق، والسيطرة على التشوهات"؛ وبالنسبة لمنطقة التكسر عالية الضغط والغنية بالمياه، تم تنفيذ خطة معالجة تقوم على "زيادة المساحات، وتوجيه التصريف، والوقاية من التدفقات المفاجئة، والسيطرة على التشوهات"، مما أدى إلى حل منهجي للمشكلات الجوهرية مثل عدم استقرار الصخور المحيطة والانفجارات الطينية وتدفقات المياه. وبالاعتماد على البحث العلمي والتقني، تم تدريجيًا إنشاء تسعة أنظمة تقنية أساسية تشمل المعالجة الشاملة للمياه في الأعمدة الرأسية العميقة جدًا للسكك الحديدية، والوقاية من أضرار الحرارة الأرضية المرتفعة للغاية، والإنشاء الميكانيكي للأنفاق الجبلية صغيرة المقطع ذات المسار الواحد، مما يوفر حلولًا معيارية قابلة للاستفادة منها في إنشاء أنفاق ذات ظروف جيولوجية قاسية مماثلة.

خلال عملية الإنشاء، أولت جميع الأطراف المشاركة أهمية كبيرة لإدارة السلامة، وتم بناء نظام إنذار جيولوجي ثلاثي الأبعاد متكامل يجمع بين تقنية TSP والرادار الجيولوجي والحفر الاستكشافي المتقدم، مما يتيح الكشف الدقيق عن المخاطر الجيولوجية الأمامية والتنبؤ بها مسبقًا ومعالجتها قبل وقوعها. وبالاعتماد على منصة قيادة وجدولة ذكية، تم دمج وظائف جدولة الإنشاء ونقل المواد ومراقبة السلامة والاستشارات عبر الإنترنت، مما يشكل "عقلًا ذكيًا" للإنشاء تحت الأرض، ويحقق تنسيقًا دقيقًا للعمليات المتقاطعة متعددة المراحل وإدارة مغلقة للمخاطر والتهديدات.

إن ربط النفق الجانبي مع الممر الموازي للعمود الرأسي رقم 1 في هذه المرة قد حلّ بشكل فعال عنق الزجاجة الرئيسي الذي كان يعيق التقدم الإجمالي للنفق. بعد الربط، تحقق الاتصال تحت الأرض بين منطقتي عمل النفق الجانبي والعمود الرأسي، مما أتاح فتح واجهات عمل متوازية متعددة لإنشاء النفق الرئيسي، وترقية عمليات نقل ناتج الحفر وتوريد المواد من التشغيل أحادي الخط إلى التنسيق ثنائي الخط، مما رفع كفاءة حفر النفق بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه، تم تحسين أنظمة التهوية والصرف والإخلاء في حالات الطوارئ بشكل منهجي، مما عزز قدرات إدارة السلامة أثناء الإنشاء.

يبلغ طول خط سكة حديد داروي 330 كيلومترًا، وتبلغ نسبة الجسور والأنفاق فيه 76%، وهو بنية تحتية استراتيجية لاستكمال شبكة السكك الحديدية في الحدود الجنوبية الغربية للصين وتيسير قنوات الانفتاح الخارجي لغرب يونان. حاليًا، وباستثناء نفق جاوليغونغشان، اكتملت أعمال ما قبل المسار في معظمها تقريبًا. بعد اكتمال نفق جاوليغونغشان بالكامل، سيفتح خط سكة حديد داروي بشكل تام "الكيلومتر الأخير" في ممر الخروج من الجنوب الغربي، وستتحول منطقة غرب يونان من الطرف الأقصى لشبكة الخطوط إلى بوابة أمامية للانفتاح نحو جنوب آسيا، وهو ما له أهمية كبيرة في تعزيز التنمية الاقتصادية الإقليمية عالية الجودة وتعميق الترابط والاتصال الخارجي.