في الآونة الأخيرة، نجح مشروع "بطاريات الليثيوم أيون الثانوية لدفع المركبات الكهربائية - دليل التطبيق وبنود وشروط الاختبار لبطاريات الحالة الصلبة"، الذي تقدمت به الصين، في التسجيل لدى اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، وهو أول معيار دولي تقوده الصين في مجال بطاريات الحالة الصلبة. ويرى خبراء القطاع أن تسجيل هذا المعيار لا يمثل اختراقًا تقنيًا فحسب، بل يرسم أيضًا تحولًا تاريخيًا في قواعد صياغة المعايير العالمية لصناعة السيارات.

يتولى خبراء من الشركات الصينية الرائدة في مجال بطاريات الطاقة الجديدة منصب مدير المشروع لهذا المعيار الدولي، ويشارك في إعداده خبراء من فرنسا وكوريا واليابان ودول أخرى.

وأشار المسؤول المذكور إلى أنه في عصر المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، اعتمدت أوروبا وأمريكا واليابان على تراكم صناعة السيارات الممتد على مدى قرن من الزمان، وظلت مهيمنة على الأنظمة والمعايير العالمية لصناعة السيارات لفترة طويلة. أما صناعة السيارات في الصين، فقد انطلقت متأخرة نسبيًا، وظلت لفترة طويلة في وضع تابع يقوم على مواكبة المعايير والتكيف السلبي معها.

في عصر الطاقة الجديدة، يشهد هذا الهيكل تحولًا جذريًا. فحاليًا، تستحوذ الصين على أكثر من 70% من شحنات مواد البطاريات عالميًا، وعلى 60% من التركيبات العالمية لبطاريات الطاقة، مما يوفر دعمًا صناعيًا متينًا للمشاركة في صياغة القواعد الدولية. ومن اللوائح الفنية العالمية للقيادة الذاتية في الأمم المتحدة إلى المعيار الدولي IEC لبطاريات الحالة الصلبة، تتسارع الصين نحو طليعة صياغة القواعد العالمية لصناعة السيارات.

ويرى المسؤول المذكور أن صناعة السيارات تمر حاليًا بنافذة زمنية حرجة قبل الإنتاج الضخم لبطاريات الجيل التالي من تقنيات الطاقة. وقد اغتنمت الصين هذه الفرصة وبادرت إلى دفع إنشاء "معيار" تقني عالمي موحد، مما يعني أن تراكم الصين البحثي ومفاهيم الاختبار والمنطق الصناعي في مجال بطاريات الحالة الصلبة سيدخل في إطار القواعد الذي تلتزم به الصناعة العالمية بأكملها. وتشير حقيقة مشاركة خبراء من دول متعددة في الإعداد إلى أن صياغة هذا المعيار الدولي ليست تصديرًا أحادي الجانب، بل هي اعتراف كامل من الأقران الدوليين بقدرات الصين التقنية والتنسيق الصناعي.

وقال المسؤول: "إن تسجيل هذا المعيار يسهم في وضع حد للفوضى المفاهيمية، وإرساء نظام تقييم تقني عالمي موحد."

حاليًا، تعاني صناعة بطاريات الحالة الصلبة العالمية من تشوش مفاهيمي، حيث تختلط مصطلحات مثل "شبه الحالة الصلبة" و"شبه الصلبة" و"شبيه الحالة الصلبة"، وتضع الشركات ومؤسسات الأبحاث في مختلف الدول خطط اختبار خاصة بها، مما يؤدي إلى عدم توافق معايير المنتجات وعدم الاعتراف المتبادل بنتائج الفحوصات، الأمر الذي لا يرفع تكاليف البحث والتطوير والتحقق في القطاع فحسب، بل يشوش أيضًا على أحكام السوق.

وكانت الصين قد أصدرت سابقًا معيارًا وطنيًا يحدد بوضوح، من خلال مؤشرات كمية، الحدود التقنية بين البطاريات الصلبة بالكامل والبطاريات الهجينة الصلبة-السائلة والبطاريات السائلة. ويرى خبراء القطاع أن تسجيل معيار IEC الدولي هذه المرة سينشئ "معيارًا" عامًا على المستوى الدولي، ويوحد بنود وشروط الاختبار، ويوجه القطاع نحو نبذ التضخيم المفاهيمي والتركيز على التطبيق الصناعي الفعلي. كما يسهم في خفض حواجز دخول الأسواق الخارجية، وتعزيز الميزة الريادية لسلسلة التوريد الصينية. ففي السابق، كانت الشركات المحلية بحاجة إلى تكييف إضافي مع القواعد التي تهيمن عليها الدول الأجنبية عند التوسع في الأسواق الخارجية، مما رفع تكاليف التواصل والتحقق. والآن، نجاح تسجيل معيار IEC بقيادة الجانب الصيني يعني أن تقنيات بطاريات الحالة الصلبة وطرق الاختبار المجربة محليًا في الصين قد تتجه إلى العالمية، مما يقصر دورة الاعتماد الخارجي بشكل كبير، ويخفض التكاليف المؤسسية للتجارة الخارجية للمنتجات، ويدفع الشركات المحلية من "تصدير المنتجات" إلى "تصدير التقنيات والمعايير".

ويقول الخبراء إن بناء المعايير هو شرط أساسي للتوسع الصناعي على نطاق واسع. ويُنظر إلى عام 2027 على أنه عقدة زمنية رئيسية للإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة، ومن شأن بدء إعداد المعيار الدولي أن يدفع شركات السيارات وشركات البطاريات عالميًا إلى تسريع جهود البحث والتطوير والتجارب والتحقق.

وأضاف المسؤول: "لا بد من التأكيد على أن تسجيل المعيار لا يعني تقدمًا تقنيًا شاملًا، ولا يعني أن الإنتاج الضخم على نطاق واسع أصبح وشيكًا". فعادةً ما يستغرق المعيار الدولي من سنتين إلى ثلاث سنوات من التسجيل إلى النشر الرسمي، وبعض المشاريع تستغرق فترة أطول. ولا تزال بطاريات الحالة الصلبة بالكامل تواجه تحديات عديدة في المواد الأساسية واستقرار الواجهات والهندسة، ويتوقع الخبراء عمومًا أن يبدأ تسويقها التجاري الواسع النطاق بعد عام 2030. فالمعيار هو بالأساس تحديد لاتجاه التقدم للقطاع، ولا يعني أن الصناعة المعنية قد وصلت إلى مرحلة النضج.