إنجاز أول صب للبطانة الثانوية في نفق جبال موانغ على خط سكة حديد جياوزو-جيوان-لويانغ-بينغدينغشيان فائق السرعة في الصين

في 12 مارس، وفقًا لشركة Henan Intercity Railway Co., Ltd التابعة لشركة Henan Railway Construction Investment Group Co., Ltd، تم إكمال أول صب للبطانة الثانوية في نفق جبال موانغ على خط سكة حديد جياوزو-جيوان-لويانغ-بينغدينغشيان فائق السرعة في الصين مؤخرًا. وهذا يمثل انتقال مشروع النفق رسميًا من مرحلة الحفر والدعم إلى مرحلة تشكيل الهيكل، مما يضع نموذجًا قياسيًا لبناء الهيكل الرئيسي للنفق في المراحل اللاحقة.

كأحد المشاريع الرئيسية الخاضعة للتحكم على طول خط سكة حديد جياوزو-جيوان-لويانغ-بينغدينغشيان فائق السرعة، يعد نفق جبال موانغ ليس أطول نفق على الخط فحسب، بل أيضًا أطول نفق لسكة حديد فائقة السرعة في العالم حاليًا يتم حفره بواسطة درع ضغط ترابي متوازن ذو مقطع عرضي كبير. تم تصميم النفق كنفق أحادي بمسارين مزدوجين، يبلغ طوله الإجمالي 6.34 كيلومتر، ويتم بناؤه باستخدام طريقة مركبة من "الحفر المكشوف + التعدين + الدرع". يتم توزيع بئرين عمل على طول الخط بعمق يبلغ حوالي 20 مترًا و32 مترًا على التوالي. تشير البطانة الثانوية الأولى إلى أول مقطع تجريبي للصب في عملية البطانة الثانوية التي تتم بعد الانتهاء من الدعم الأولي للنفق، وهو ما يعادل صب "قشرة داخلية" دائمة من الخرسانة المسلحة للجدار الداخلي للنفق، مما يجعلها تشكل هيكل دعم مستقر وقوي.

تطرح الظروف الجيولوجية المعقدة تحديات كبيرة للبناء. قال وانغ ليمينغ، المسؤول عن بناء مشروع نفق جبال موانغ في شركة China Railway 11th Bureau Group Co., Ltd، إن قسم التعدين في النفق يمر عبر صخور محيطة ضعيفة من المستوى الخامس والسادس، حيث تكون الظروف الجيولوجية سيئة ومخاطر السلامة عالية، كما أن درجة الميكنة ومعايير التحكم في الدقة عالية جدًا. خلال المرحلة الأولى من تنظيم مقاطع البناء، أجرت شركة Henan Intercity Railway Co., Ltd، بالتعاون مع مقر المقاول العام لشركة China Railway Design Corporation، تحقيقات ميدانية متعمقة ومناقشات تقنية، ووضعت خطة تصميم تنظيمية علمية للبناء، مما مهد الطريق للبناء السلس للنفق. في مرحلة التحضير قبل صب البطانة الثانوية الأولى، ركزت وحدة البناء على الروافع المتحركة، وتركيب القوالب، وتركيب ألواح العزل المائي، وتحديد موضع شرائط إيقاف التسرب، وصب الخرسانة، وضبط خطة البناء بدقة، وضمان التعاون الوثيق بين جميع المراحل.

قال مسؤول ذو صلة في شركة Henan Intercity Railway Co., Ltd إن الخطوة التالية ستتركز على بناء بطانة النفق والحفر والتقدم، مع الالتزام الصارم بنظام إدارة القطعة الأولى، وتلخيص كامل لخبرة بناء صب البطانة الثانوية الأولى، وتعميق التسليم التقني، وتحسين نظام التغذية الراجعة المترابط بين التنبؤ الجيولوجي المسبق ومعلمات الدعم، والتنسيق المتوازن للتقدم المستقر في قسم التعدين والتحضير لبدء تشغيل الدرع، وضمان التقدم السلس والمنظم لبناء النفق على طول الخط بأكمله.

كجزء مهم من قناة هو-نان في شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة "ثمانية محاور طولية وثمانية محاور عرضية"، بعد اكتمال وافتتاح خط سكة حديد جياوزو-جيوان-لويانغ-بينغدينغشيان فائق السرعة، سيشكل مع خط سكة حديد تشنغتشو-شيآن فائق السرعة هيكلًا على شكل صليب، ويندمج في شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة على شكل حبة أرز في خنان، مما يساهم في تسريع نهوض المنطقة الوسطى، وتحسين ظروف البنية التحتية للنقل في منطقة غرب خنان، ومساعدة فعالة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية عالية الجودة في المنطقة وتنشيط الريف.