أخبار ar.wedoany.com، تسعى وزارة النقل الإندونيسية إلى خفض الإنفاق السنوي على دعم الوقود من خلال تطوير أنظمة النقل العام الحضري، وذلك لمواجهة مشاكل الازدحام المروري وتلوث الهواء وارتفاع تكاليف التنقل. وأوضح المدير العام للنقل البري، آن سوهانان، أن تكاليف النقل تشكل ما يصل إلى 40% من دخل الأسر، كما أن هذا القطاع يستحوذ على 90% من ميزانية دعم الوقود السنوية البالغة 300 تريليون روبية إندونيسية (حوالي 16.81 مليار دولار أمريكي). وأضاف آن أن الاختلالات في قطاع النقل تؤدي أيضاً إلى زيادة وقت التنقل، وخسائر اقتصادية ناجمة عن الازدحام، وتلوث الهواء، وصعوبة الوصول إلى فرص التعليم والعمل.
ولمواجهة هذه التحديات، تعمل الحكومة، وفقاً لـ"خطة التنمية الوطنية متوسطة المدى 2025-2029" (RPJMN)، على إنشاء أنظمة نقل عام حضري في 20 مدينة رئيسية. وأكد آن أن تطوير النقل العام الحضري يتطلب تخطيطاً متكاملاً، وتمويلاً مشتركاً بين الحكومة المركزية والمحلية، وحوكمة قوية، مما سيسهم في بناء نظام نقل أكثر استدامة وعدالة وكفاءة. وقد قدمت الوزارة أشكالاً متعددة من الدعم للحكومات المحلية لتحسين رقمنة قطاع النقل، مثل تطبيق "ميترا دارات" (Mitra Darat) الذي يتيح تتبع الأداء بشكل قابل للقياس لتحسين جودة الخدمة. وتشمل المنصات الرقمية الأخرى بوابات إلكترونية وتطبيقات تفتيش رقمية تساعد مشغلي الحافلات على مراقبة ومراجعة الامتثال لمعايير الخدمة الدنيا.
وأشادت الوزارة بالتزام الحكومات المحلية، وخاصة حكومة مدينة باتام في جزر رياو، التي قامت منذ عام 2024 بتحسين خدمة حافلات النقل السريع "ترانس باتام" (Trans Batam) عبر التوسع التدريجي في أسطولها. هذا العام، أضافت مدينة باتام 19 مركبة إلى شبكة حافلات ترانس باتام، ووصف آن هذه الخطوة بأنها استراتيجية لتوفير نظام نقل عام حديث ومتكامل. وتقوم الوزارة بتنفيذ دعم مالي لخدمات الحافلات المحلية في 14 مدينة عبر برنامج "شراء الخدمة" (BTS)، والذي يتضمن بنداً ينص على أن تتولى الميزانيات المحلية مسؤولية التمويل بعد خمس سنوات. ووفقاً لبيانات الوزارة، تولت 11 حكومة محلية مسؤولية تمويل خدمات الحافلات بالكامل، بينما لا تزال ثلاث مناطق أخرى - وهي مانادو في سولاويزي الشمالية، وباليقبابان في كاليمانتان الشرقية، وسوراكارتا في جاوة الوسطى - تتلقى دعماً من الوزارة.
في العام الماضي، أوقفت عدة مناطق، مثل بالي ويوجياكارتا، خدمات النقل العام مؤقتاً ضمن برنامج BTS بسبب نقص التمويل من الحكومة المركزية والمحلية. وخفضت الوزارة في العام الماضي ميزانية تطوير النقل العام الإقليمي إلى 177 مليار روبية إندونيسية فقط، بانخفاض قدره 60% عن ميزانية عام 2024 البالغة 437 مليار روبية. وانخفضت الميزانية المخصصة لهذا العام إلى 80 مليار روبية فقط. وهناك مشكلة أخرى تتمثل في أن معظم خدمات الحافلات الإقليمية لا تزال تعاني من انخفاض نسبة الإشغال بعد خمس سنوات من التشغيل. ووفقاً لبيانات الوزارة لعام 2025، يبلغ متوسط نسبة الإشغال في بالي حوالي 26% فقط، بينما هي أفضل قليلاً في يوجياكارتا بنسبة 33%. ولم تتجاوز نسبة الإشغال 50% إلا في خدمات الحافلات في كل من سورابايا بجاوة الشرقية، وماكاسار بسولاويزي الجنوبية، وباليقبابان بكاليمانتان الشرقية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
