أخبار ar.wedoany.com، منحت هيئة إنشاءات خط Foothill Gold Line (Foothill Gold Line Construction Authority) في 27 مايو عقد إدارة الإنشاءات لتمديد الخط A من بومونا إلى كليرمونت (Pomona to Claremont A Line Extension) لصالح مشروع SSH المشترك (SSH Joint Venture). يبلغ طول هذا التمديد 2.3 ميل، وهو جزء من مقطع خط الترام الخفيف في وادي سان غابرييل (San Gabriel Valley). يتكون المشروع المشترك من شركة سكانسكا الأمريكية للإنشاءات المدنية - منطقة غرب كاليفورنيا (Skanska USA Civil West California District Inc.)، وشركة Stacy and Witbeck Inc.، وشركة Herzog Contracting Corp. اختار مجلس إدارة الهيئة العام الماضي أسلوب مدير إنشاءات المخاطر (CMAR) لهذا المشروع، بهدف تحقيق توزيع أكثر صرامة للمخاطر والتحكم في التكاليف. إذا تفاوضت SSH مع الهيئة على عقد خدمات الإنشاءات بعد الوصول إلى مرحلة 85% من التصميم بحلول خريف عام 2027، فمن المقرر أن يبدأ الإنشاء الرئيسي في وقت لاحق من ذلك العام، ومن المتوقع أن يستغرق حوالي أربع سنوات.
يتمثل التحدي الأساسي لهذا المشروع في العمل داخل ممر يبلغ عرضه حوالي 100 قدم، تشاركه حالياً خطوط Metrolink وقطارات الشحن. يجب نقل مساري السكك الحديدية الحاليين للركاب والشحن إلى النصف الجنوبي من الممر، مع تقليل الاضطراب في الخدمات الحالية إلى أدنى حد، وذلك لإفساح المجال لنظام الترام الخفيف الجديد الذي يعمل بالطاقة العلوية. بعد الانتهاء، سيستوعب هذا الممر أربعة مسارات متوازية، تشمل خطي ترام خفيف وخطي سكك حديدية تقليدية ثقيلة. أوضح كريستوفر بورنر (Christopher Burner)، كبير مسؤولي المشاريع والتخطيط في الهيئة، أن عقد شركة SSH المشتركة سيطبق عملية CMAR، والتي تهدف إلى القضاء على التكاليف غير المتوقعة للبنية التحتية القياسية من خلال انتظار تثبيت سعر الإنشاء النهائي. لا يمكن تحديد التكلفة الإجمالية للإنشاءات إلا بعد أن تقدم SSH عرض السعر الأقصى المضمون (GMP)، ومن المتوقع أن يكون هذا في خريف عام 2027 بعد اكتمال تصميم المشروع بنسبة 85% تقريباً. تتمثل ميزة انتظار تثبيت السعر بعد اكتمال التصميم بشكل أساسي في أن SSH ستتمكن من المشاركة بعمق في عملية التصميم، مما يضمن كفاءة التصميم وسهولة الإنشاء، كما أن عطاء GMP يمكن أن يقلل أو يلغي عوامل عدم اليقين التي قد تؤدي إلى إضافة تكاليف المخاطرة إلى العطاء. يتضمن عقد SSH تخصيصاً أولياً قدره 6.3 مليون دولار أمريكي لدعم شركة Parsons Transportation Group في أنشطة ما قبل الإنشاء مثل مراجعة قابلية الإنشاء، وهندسة القيمة، والتنسيق مع الأطراف الثالثة، وتقدير التكاليف.
تتضمن تحديات الإنشاء المبكرة نقل وحماية مختلف المرافق العامة على طول الخط الضيق، بما في ذلك خطوط الكهرباء والغاز والاتصالات ومجاري الصرف الصحي وأنابيب المياه. تقوم بعض شركات المرافق العامة التابعة لجهات خارجية بالفعل بتخطيط أعمال النقل الخاصة بها. على الرغم من أن هيئة النقل الحضري لمقاطعة لوس أنجلوس (LA Metro) تمتلك بالفعل معظم ممر السكك الحديدية، إلا أنه لا يزال هناك حاجة لشراء عدد قليل من العقارات لدعم معدات مثل التقاطعات السطحية الجديدة. في وسط مدينة كليرمونت، يضيق عرض الممر إلى أقل من 100 قدم، مما قد يستلزم شراء عقارات على نطاق أوسع، وتعتبر أعمال التصميم الحالية حاسمة لفهم احتياجات الشراء النهائية. فيما يتعلق بتمويل المشروع، وعلى الرغم من أن سعر الإنشاء النهائي لم يُحدد بعد، إلا أن التمويل الإجمالي للتمديد قد تم تأمينه، وهو يأتي من ضخ مالي بقيمة 798 مليون دولار أمريكي من LA Metro عبر خطة SB 125 في كاليفورنيا، ويغطي الميزانية الكاملة للإنشاء والتصميم والإدارة وتكاليف الأطراف الثالثة وشراء القطارات. سيمتد هذا التمديد في الغالب على مستوى الأرض، دون أنفاق، وسيتطلب إعادة بناء أربعة تقاطعات سطحية، كما سترتفع المسارات لتعبر ثلاثة شوارع رئيسية وسيتم بناء جسر ترام خفيف جديد. سيتم بناء محطة الخط A الجديدة لـ Metro في كليرمونت في موقع محطة Metrolink الحالية، مما يستلزم نقل محطة Metrolink شرقاً بمئات الأقدام لإفساح المجال. سيخدم نظامي النقل مبنى مواقف سيارات جديد يتسع لـ 539 مركبة، ومزود بمحطات شحن للسيارات الكهربائية ومرافق لركن الدراجات. بعد الانتهاء، سيعمل نظام Metro على الجانب الشمالي من الممر المشترك، بينما سيعمل نظام Metrolink على الجانب الجنوبي، وستكون محطة Metrolink المنقولة أقرب إلى مرافق المواقف.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
