أخبار ar.wedoany.com، يعكف مهندسون من جامعة كانتربري (University of Canterbury، UC) في نيوزيلندا على دراسة تأثير تركيب ألواح الخلايا الشمسية على المركبات الكهربائية في شبكة الكهرباء. تأتي هذه الدراسة في إطار مشروع Solar-Move، المنضوي تحت برنامج "أفق أوروبا" (Horizon Europe)، وتُعد جامعة كانتربري المؤسسة الوحيدة غير الأوروبية المشاركة في هذا المشروع.

يُنسق مشروع Solar-Move معهد البرتغال للبحث والابتكار، وهو منظمة غير ربحية، ويهدف إلى دراسة تطبيق تقنية الخلايا الكهروضوئية المدمجة في المركبات (VIPV) على الشاحنات الثقيلة وحافلات الركاب وشاحنات جمع النفايات ومركبات التوصيل في الميل الأخير والمركبات الترفيهية. يضم المشروع 35 شريكًا من 16 دولة، بدعم من وزارة الأعمال والابتكار والتوظيف في الحكومة النيوزيلندية. يُعد "أفق أوروبا" برنامج الاتحاد الأوروبي (EU) لتمويل البحث والابتكار، بميزانية إجمالية تبلغ 155 مليار يورو (حوالي 108 مليارات دولار أمريكي).

حصل فريق من مركز هندسة الطاقة (EPECentre) بجامعة كانتربري على تمويل بقيمة 452 ألف يورو من برنامج "أفق أوروبا". صرّح الدكتور هاميش أفيري (Dr Hamish Avery)، مدير المركز، بأن شبكة الكهرباء في نيوزيلندا لم تُصمم في الأصل لاستيعاب وجود سيارة كهربائية في كل منزل. يهدف المشروع إلى دراسة كيفية خفض جزء من الطلب الإضافي على الكهرباء من خلال دمج الطاقة الشمسية في المركبات الكهربائية ونقاط الشحن المدعومة بالطاقة الشمسية.

تشمل الأهداف المحددة للمشروع: زيادة مدى القيادة اليومي للمركبات الكهربائية بمقدار 5 إلى 10 كيلومترات؛ وتقليل اعتماد المركبات على شبكة الكهرباء بنسبة تتراوح بين 20% و50%؛ واقتراح حلول تُضيف قيمة إضافية للمستهلكين وشبكة الكهرباء. قال أفيري إن جوهر المشروع يتمثل في إجراء تحليل دقيق للقواعد واللوائح الحالية، واستكشاف كيفية دمج هذه الحلول التكنولوجية الجديدة في نظام الطاقة القائم. وأشار إلى أن إيجاد حلول يمكن دمجها بسلاسة في الحياة اليومية هو الطريق الأكثر مباشرة لتقليل الانبعاثات، لكن ذلك يتطلب عملاً مكثفًا لدراسة كيفية توافق السيارات المعززة بالطاقة الشمسية ومحطات الشحن الشمسية مع القواعد الحالية، وما هي العقبات المحتملة التي يجب التغلب عليها.

سيستكشف الباحثون أيضًا كيف يمكن لألواح الطاقة الشمسية على المركبات الكهربائية أن تفيد المستهلكين، مثل استخدام الألواح الشمسية للمركبات المتوقفة لتزويد المنازل بالطاقة، أو في مواقف السيارات الكبيرة، استخدام المركبات الكهربائية المشحونة بالكامل لشحن المركبات الوافدة حديثًا دون الاعتماد على شبكة الكهرباء. يتضمن المشروع أيضًا إجراء تجارب تجريبية على مركبات "التوصيل في الميل الأخير" المدعومة بالطاقة الشمسية، حيث سيتم تركيب ألواح شمسية على عربات دورية كهربائية قيد الاستخدام بالفعل في حرم جامعة كانتربري، وذلك من خلال المراقبة لتقييم التأثير الفعلي للألواح الشمسية على مدى القيادة. وأوضح أفيري أن الحصول على بيانات من العالم الحقيقي أمر بالغ الأهمية لوضع خط أساس متوقع.

بعد مفاوضات ناجحة مع المفوضية الأوروبية، تم الاعتراف رسميًا بأهلية أستراليا للمشاركة في مشاريع برنامج "أفق أوروبا". ستنضم أستراليا إلى الركيزة الثانية (Pillar II) من البرنامج، والتي تغطي التحديات المجتمعية في مجالات الرقمنة والصناعة والفضاء؛ والمناخ والطاقة والنقل؛ والغذاء والاقتصاد الحيوي والزراعة. حتى الآن، شاركت المنظمات الأسترالية في 239 مشروعًا ضمن برنامج "أفق أوروبا"، وتم اختيار ما يقرب من ربع الطلبات الفردية، بنسبة نجاح بلغت 24.39%. اعتبارًا من يناير 2027، ووفقًا لترتيبات انتقالية، ستتحول الكيانات الأسترالية من العمل بموجب قواعد الدول الثالثة (التي تتطلب عادةً تمويلًا ذاتيًا أو الاعتماد على استثناءات ضيقة للحصول على التمويل) إلى وضع "الكيان المؤهل" القادم من دولة مرتبطة. سيمكنها ذلك من الحصول على تمويل مباشر من الاتحاد الأوروبي تحت الركيزة الثانية بنفس شروط الدول الأعضاء، بما في ذلك السماح لها بقيادة اتحادات المشاريع.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com