شركة Stratasys الأمريكية تطلق مادة مقاومة للهب معتمدة من معيار EN 45545-2 لتطبيقات السكك الحديدية

أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة Stratasys الأمريكية مادة مركبة صناعية مقاومة للهب من فئة FDM® PA6/66-GF30-FR، تم تطويرها خصيصًا لمكونات المنتجات وقطع الغيار الحيوية في قطاعي السكك الحديدية والنقل، وهي متوافقة مع أنظمة التصنيع الإضافي Fortus® 450mc وF900®.

صُممت هذه المادة المركبة لتلبية متطلبات الامتثال التنظيمي والأداء التشغيلي وإدارة الأصول في قطاع النقل، وقد حصلت على شهادات اعتماد وفقًا لمعايير السلامة من الحرائق EN 45545-2 HL2 (R22/R23) وFMVSS 302، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات الوظيفية الحاملة داخل عربات السكك الحديدية. يعتمد تركيب المادة على مصفوفة بولي أميد (PA) مشترك 6/66 مقاوم للهب، معززة بألياف زجاجية بنسبة 30% من الوزن. وبالمقارنة مع البدائل التقليدية من البولي كربونات المقاوم للهب (PC-FR)، يوفر هذا التركيب صلابة هيكلية وقوة شد أعلى، مع أداء مشابه لراتنجات الأداء العالي مثل ULTEM™ 9085.

صُممت هذه المادة المركبة خصيصًا لبيئات الإنتاج المستمر، مما يحافظ على قابلية طباعة مستقرة، واستقرار أبعاد عالي، وجودة أجزاء قابلة للتكرار. ولتلبية احتياجات المرونة الهيكلية، يتوافق هذا البوليمر بشكل كامل مع هيكل الدعم القابل للفصل SUP4050B، مما يعزز كفاءة المعالجة اللاحقة وطاقة خط الإنتاج. يقوم مشغلو السكك الحديدية ومصنعو المعدات الأصلية (OEM) بشكل متزايد بنشر أنظمة التصنيع الإضافي لدعم استبدال قطع الغيار عند الطلب. يعمل أسلوب الإنتاج المحلي هذا على تقليل المهل الزمنية لتسليم المكونات، ويخفض تكاليف الاحتفاظ بمخزون قطع الغيار، خاصة بالنسبة للأصول النقل طويلة العمر وخطط الصيانة الدورية للأساطيل.

أشار لورينزو غاسباروني، مدير مشروع الطباعة ثلاثية الأبعاد في مجموعة ألستوم (Alstom Group)، إلى أن هذه المادة تبسط عملية تنفيذ بروتوكولات التصنيع الإضافي ضمن إطار العمل القابل للاعتماد المطلوب في صناعة السكك الحديدية. وأوضح غاسباروني أن هذا اللدائن الحرارية المملوءة بالألياف الزجاجية تتيح إنتاجًا متكررًا للأجزاء المؤهلة، بينما يضمن التفاعل مع طبقة الدعم SUP4050B سهولة إزالة هياكل الدعم، مما يؤدي إلى الحصول على جودة سطح عالية.

يجمع البوليمر المشترك بولي أميد 6/66 بين التركيب الجزيئي الخطي لكل من النايلون 6 والنايلون 66 لتعديل حركية التبلور، مما يخفض درجة الانصهار والضغوط الداخلية أثناء المعالجة مقارنة بـ PA66 النقي، مع الحفاظ على مقاومة كيميائية عالية للهيدروكربونات الصناعية والزيوت وسوائل السيارات. تؤدي إضافة 30% من الألياف الزجاجية المقطعة إلى تغيير خصائص الانكماش الحراري الخواص للبولي أميد غير المملوء أثناء عملية البثق الطبقي للمادة، مما يحسن بشكل كبير معامل الانحناء وقوة الشد للمادة، مع رفع درجة حرارة التشوه الحراري (HDT) تحت الحمل. يتطلب البثق الطباعي للخيوط المركبة عالية الملء عادةً فوهات بثق مقاومة للتآكل، مثل تلك المصنوعة من فولاذ الأدوات المقسى أو المكونات ذات الأطراف الياقوتية، لمنع التآكل السريع لهندسة الفوهة.

يصنف معيار السلامة من الحرائق الأوروبي للسكك الحديدية EN 45545-2 المكونات الداخلية والخارجية لعربات السكك الحديدية وفقًا لمخاطر التعرض، ويحدد متطلبات تتراوح من R1 إلى R28. تنص متطلبات R22 وR23 بشكل خاص على مؤشرات القابلية للاشتعال، وعتامة الدخان، وسمية الغاز للمكونات الداخلية الصغيرة (مثل وحدات خدمة الركاب، والدعامات الهيكلية، والعلب الكهربائية). يشير تصنيف مستوى الخطر 2 (HL2) إلى أن المادة المركبة قد اجتازت عتبات اختبار محددة، بما في ذلك مؤشرات التدفق الحراري الحرج، وحدود مؤشر الأكسجين الأدنى، وحدود كثافة الدخان الصارمة المحددة من خلال تقييم غرفة الإشعاع الحراري الموحدة، للتحقق من قدرة المكون على إبطاء انتشار اللهب والحد من إنتاج الدخان السام في حالة نشوب حريق.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com