أخبار ar.wedoany.com، يقود ستيف نيفي، نائب مدير هيئة عبارات ولاية واشنطن (Washington State Ferries, WSF)، أحد أكثر برامج تحول أسطول العبارات طموحًا في أمريكا الشمالية، بينما يواجه تحديات متعددة تشمل تقادم الأسطول، ونقص السفن، وقيود البنية التحتية، وضغوط التمويل العام. تدير الهيئة 21 عبارة لنقل المركبات، تعمل عبر 10 خطوط ملاحية و20 محطة في مضيق بوجيه ساوند (Puget Sound) وبحر ساليش (Salish Sea)، وتنقل سنويًا ما بين 19 و20 مليون راكب وحوالي 10 ملايين مركبة، مما يجعلها أكبر نظام عبارات في الولايات المتحدة من حيث حجم الركاب.
يتمثل جوهر التحديات التشغيلية لهيئة WSF في نقص السفن. يحتاج النظام إلى 24 سفينة لتقديم مستوى الخدمة الحالي بشكل موثوق، لكنه لا يمتلك سوى 21 سفينة. وفقًا للطلب الموسمي، تعمل يوميًا 17 أو 18 سفينة، ولا يتبقى سوى عدد قليل للصيانة. لا توجد سفن احتياطية لتعويض أي عطل ميكانيكي مفاجئ، مما يجعل أي عطل واحد مشكلة تشغيلية تؤثر على الشبكة بأكملها. يقول ستيف نيفي إنه خلال السنوات الأربع القادمة، قبل تسليم السفن الجديدة من شركة Eastern Shipbuilding، فإن أي عطل مفاجئ سيؤدي إلى تأثيرات متسلسلة في جميع أنحاء الأسطول. يبلغ متوسط عمر الأسطول حوالي 36 عامًا، وبعض السفن تجاوزت 65 عامًا من الخدمة، مما يزيد من تعقيد التحدي المتمثل في الحفاظ على تشغيل هذه السفن في ظل النقص.
تتضمن استراتيجية إزالة الكربون لهيئة WSF ثلاثة محاور: تعديل السفن الحالية المتوقع أن تستمر في الخدمة حتى ما بعد عام 2040، وبناء عبارات هجينة كهربائية جديدة، وتركيب بنية تحتية للشحن في جميع محطات الشبكة. كان أول مشروع تعديل رئيسي هو سفينة Wenatchee، الذي كان مخططًا له أن يستغرق 10 أشهر، لكنه استغرق في النهاية 22 شهرًا. كان المفهوم الهندسي هو إزالة اثنين من محركات الديزل الأربعة على متن السفينة واستبدالهما بحزم بطاريات وبنية تحتية مساعدة. لكن الرسومات الهندسية الفعلية لم تعكس بدقة الظروف على متن السفينة، وبعد إزالة المعدات، تبين أن مواقع الأنابيب والكابلات تتعارض مع الافتراضات التصميمية. تمت إدارة المشروع كحوض جاف روتيني، بينما كان في الواقع مشروع بناء كبير، وقد استخلصت WSF الدروس من ذلك. وقد أوقفت WSF حاليًا أي تعديلات إضافية، وأعادت تقييم التوقيت واستراتيجية التنفيذ.
يمثل مشروع بناء السفن الجديدة أوضح مسار مستقبلي لهيئة WSF. تم تطوير تصميم العبارة الهجينة الكهربائية بالتعاون مع شركة ABB، وقد تم التحقق من فعاليته من خلال عمليات التشغيل في أوروبا. حصلت مجموعة Eastern Shipbuilding Group على عقد بناء السفن الجديدة في نهاية عام 2025. يؤكد ستيف نيفي أن الأولوية القصوى هي بناء أول سفينة في الوقت المحدد وضمن الميزانية المقررة بحلول عام 2030، ويتم حاليًا العمل على إزالة حالات عدم اليقين من خلال عملية مراجعة التصميم التفصيلية، لتجنب المشكلات الغامضة التي ظهرت في مشروع سفينة Wenatchee.
يمثل بناء البنية التحتية للشحن على الشاطئ تحديًا كبيرًا آخر. لكل محطة قيودها الفريدة، بما في ذلك واجهات المرافق المعقدة في البيئات الحضرية، والمجتمعات الصغيرة ذات القدرة المحدودة للبنية التحتية. هذا ليس مشروعًا متكررًا، بل هو 20 مشروع بنية تحتية مختلفًا تشترك في هدف استراتيجي مشترك. وإلى أن يتم بناء هذه البنية التحتية، ستظل سفن WSF الهجينة في مرحلة انتقالية. يعتقد ستيف نيفي أن التشغيل المعتمد بشكل أساسي على البطاريات يمكن أن يقلل من وقت تشغيل محركات الديزل، مما يقلل من التآكل وأعباء الصيانة.
في مجال القوى العاملة، غيرت WSF نموذج الترقية. تاريخيًا، كان الترقية من المستويات المبتدئة إلى المناصب المرخصة يتطلب إجازة غير مدفوعة الأجر وتمويلًا ذاتيًا للحصول على الشهادات. أما الآن، فتوفر الهيئة تعويضًا للموظفين أثناء تدريبهم على الترقية، وتغطي المسارات التعليمية. وكانت النتائج ملحوظة، حيث أصبحت مناصب القباطنة مشغولة بأفراد دائمين، وتحسنت مؤشرات مخاطر التقاعد، وجاء العديد من الموظفين الجدد من مجالات خارج القنوات البحرية التقليدية، مثل قطاعي التجزئة والخدمات. يعتقد ستيف نيفي أن المشكلة ليست في كيفية جذب الأشخاص، بل في مساعدة المواهب الموجودة بالفعل على الترقية.
وُلد ستيف نيفي في عائلة بحرية بريطانية، وأصبح مفتونًا بالسفن منذ صغره. التحق ببرنامج المنح الدراسية لشركة شيفرون (Chevron) في سن السادسة عشرة، وحصل على مؤهل ضابط ملاحة من الدرجة الثالثة في سن العشرين، وعمل على متن ناقلات النفط والعبارات واليخوت الخاصة وسفن الرحلات البحرية. بعد تقلده مناصب متدرجة في شركة هولاند أمريكا (Holland America)، انتقل إلى الإدارة البحرية، وأصبح في النهاية مدير العمليات في هولاند أمريكا وسيبورن (Seabourn). انضم إلى WSF قبل أربع سنوات ونصف كمدير للعمليات، وتولى قيادة النظام بعد عامين. يصف رؤيته لما بعد 10 إلى 15 عامًا بأنها أسطول يعتمد بشكل أساسي على الدفع الهجين الكهربائي، مع سفن شقيقة موحدة، وبنية تحتية متكاملة لشحن المحطات، وأعباء صيانة مخففة، لكن الفترة الحرجة الحالية هي الحفاظ على الخدمة حتى وصول الموجة الأولى من التحديث.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
