أخبار ar.wedoany.com، شهد قطاع القيادة الذكية في الصين إصدار لائحة هامة. في الآونة الأخيرة، تم الإعلان رسمياً عن معيار "متطلبات السلامة لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة للمركبات المتصلة والذكية"، الذي تمت صياغته تحت إشراف وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، وتنفيذه من قبل اللجنة الفنية الوطنية لتوحيد معايير السيارات. وسيدخل هذا المعيار حيز التنفيذ اعتباراً من 1 يناير 2027.
يُعد هذا أول معيار وطني إلزامي في الصين لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة، وقد تمت صياغته بالاشتراك مع شركات رائدة مثل هواوي، وشياومي، وبي واي دي، وتيسلا. ويمثل هذا دخول أنظمة المساعدة في القيادة المجمعة من المستوى L2 في الصين مرحلة جديدة من التوحيد القياسي الموحد، والاختبار الموحد، والرقابة الموحدة. كما سيشكل أساساً مهماً لشركات تصنيع السيارات، وموردي قطع الغيار، وهيئات اختبار وإصدار الشهادات لتطوير المنتجات والتحقق منها والموافقة عليها.
في السنوات الأخيرة، أدى التعمق المتواصل للثورة التكنولوجية الجديدة والتحول الصناعي إلى دفع تغييرات جوهرية في شكل المنتجات السيارات، وطرق استخدامها، ونماذج أعمالها. وقد دخلت صناعة المركبات المتصلة والذكية في الصين "نافذة" من التطور السريع. منذ عام 2026، بلغت نسبة اختراق سوق سيارات الركاب الجديدة المزودة بوظائف المساعدة في القيادة المجمعة 70%، منها نسبة اختراق السيارات المزودة بوظيفة المساعدة في القيادة الملاحية (NOA) تجاوزت 30%.
تولي وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أهمية كبيرة لتطوير صناعة المركبات المتصلة والذكية، حيث قامت بصياغة نسختين من نظام معايير تكنولوجيا المركبات المتصلة والذكية، وأصدرت مجموعة من المعايير الهامة والعاجلة مثل أمن المعلومات، وتحديث البرامج، وأنظمة تسجيل بيانات القيادة الذاتية. وبناءً على الإصدار السابق للمعايير الوطنية التوصية لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة مثل التحكم في المسار الواحد والتحكم في المسارات المتعددة، بدأت الوزارة منذ عام 2024 في تنظيم اللجنة الفنية الوطنية لتوحيد معايير السيارات لإعداد العمل على المعيار الوطني الإلزامي "متطلبات السلامة لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة للمركبات المتصلة والذكية".
يضع معيار "متطلبات السلامة لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة للمركبات المتصلة والذكية"، استناداً إلى احتياجات التطور الصناعي والرقابة التنظيمية في الصين، مع مراعاة الجدوى التقنية، والتوافقية مع المنتجات، وقابلية التطبيق العملي، نظاماً لمؤشرات السلامة يتميز بالوضوح والشمولية والتكيف مع الظروف المحلية.
أولاً: يراعي المعيار بشكل كامل الأشكال المختلفة للمنتجات والمسارات التقنية، ويطرح متطلبات السلامة المناسبة لكل من ثلاثة أنواع من أنظمة المساعدة في القيادة المجمعة: المسار الواحد الأساسي، والمسارات المتعددة الأساسية، والمساعدة في القيادة الملاحية.
ثانياً: بالاستناد إلى خصائص حركة المرور على الطرق في الصين، يطرح المعيار متطلبات أساسية لضمان التشغيل الآمن لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة من أبعاد مثل المتطلبات الوظيفية، وتسجيل البيانات، وضمانات السلامة من قبل مصنعي المركبات.
ثالثاً: نظراً للدور الأساسي للنظام كـ "مساعد" في القيادة، يطرح المعيار متطلبات تتعلق باستخدام المستخدم وتشغيله، مثل التفاعل بين الإنسان والآلة، وتعليمات الاستخدام، وتدريب المستخدمين، مما يوفر ضماناً أساسياً للتعاون الصحيح بين المستخدم والنظام.
رابعاً: بناءً على الاحتياجات الفعلية للإدارة الصناعية في الصين، يبني المعيار نظام تقييم متعدد المستويات يشمل اختبارات الميدان، واختبارات الطرق، وفحص الوثائق، لفحص قدرات السلامة للنظام بشكل شامل.
على الصعيد الدولي للوائح، أصدر المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات التابع للأمم المتحدة (WP.29) في مارس 2024 لائحة فنية لأنظمة المساعدة في القيادة المجمعة بعنوان "الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على أنظمة التحكم في مساعدة السائق (DCAS)" (UN R171)، وأكمل أول مراجعة لها في مارس 2025، حيث طرح متطلبات تقنية موحدة من حيث المتطلبات الوظيفية، والتفاعل بين الإنسان والآلة، والاستجابة للأعطال، وحدد طرق الاختبار والتحقق المصاحبة، والرقابة أثناء الاستخدام، وإجراءات الاعتماد.
بالمقارنة مع UN R171، يطرح المعيار الصيني متطلبات تقنية أكثر تفصيلاً فيما يتعلق بنطاق التصميم التشغيلي للنظام، والمتطلبات الوظيفية، ومراقبة حالة السائق، وإبلاغ المستخدم، بالإضافة إلى إضافة بعض سيناريوهات اختبارات الميدان وإجراءات الاختبار وشروط النجاح المقابلة. كما يحدد بوضوح طرق الفحص والاختبار المصاحبة للمتطلبات التقنية المطروحة. وبناءً على الحفاظ على اتساق المحتوى التقني الأساسي، فإنه يتوافق بشكل أكبر مع بيئة الطرق المعقدة في الصين والاحتياجات الفعلية للإدارة الصناعية.
