أخبار ar.wedoany.com، أعادت شركة ياكوفليف الروسية هيكلة نظام دعم طائرات الركاب التجارية SSJ100 في الخدمة، وذلك لمواجهة التحديات المتعلقة بالصيانة وسلسلة التوريد الناجمة عن انسحاب الشركات المصنعة الأصلية الغربية بعد عام 2022.
طُوّرت طائرة SSJ100 في البداية كأول طائرة ركاب تجارية تُصمم وتحصل على شهادة صلاحية طيران في روسيا منذ الحقبة السوفيتية. وعلى الرغم من كونها مشروعًا وطنيًا، إلا أنها كانت متوافقة منذ مراحل تطويرها الأولى مع متطلبات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، واستهدفت أسواق التصدير، مما أدى إلى مشاركة دولية واسعة النطاق، شملت استشارات من شركة بوينغ أثناء التطوير ودمج العديد من الأنظمة الفرعية الغربية. جاءت أنظمة الطائرات الرئيسية من مصادر عالمية، بما في ذلك معدات إلكترونيات الطيران من تاليس، ومكونات معدات الهبوط من سافران، وأجهزة التحكم في الطيران من ليبهر، والأنظمة الهيدروليكية من باركر، ومولدات الطاقة من هاميلتون صنستراند، ووحدة الطاقة المساعدة من هانيويل. على الرغم من أن هذا التكوين ضمن التوافق مع المعايير الغربية من حيث الشهادات، إلا أنه جعل الطراز يعتمد على المدى الطويل على دعم الشركات المصنعة الأصلية الخارجية لضمان استمرارية صلاحية الطيران.
بعد فرض العقوبات الغربية، قامت ياكوفليف بتقييم تأثيرها على استمرارية الأسطول، وافترضت في البداية أنه بدون دعم خارجي، قد يتوقف أسطول SSJ100 تدريجيًا عن العمل بحلول نهاية عام 2024. ومع توسع القدرات الداعمة المحلية، تم تعديل هذا التوقع. كرد فعل، أنشأت روسيا هيكلًا متخصصًا لدعم طائرات SSJ100 في الخدمة، يشمل نقل صلاحيات الهندسة، وتعديل الوثائق، وشراء قطع الغيار محليًا، وتطوير قدرات الصيانة المحلية للأنظمة المستوردة، ليحل محل سلسلة دعم الشركات المصنعة الأصلية بهيكل هندسي وصيانة على المستوى الوطني.
دعمت التغييرات التنظيمية هذا التحول. سمحت اللوائح الجديدة بمواصلة تشغيل المكونات ذات التصميم الأجنبي دون دعم فني من الشركة المصنعة الأصلية، وأقرت المسؤولية المحلية عن تغييرات التصميم التي تؤثر على استمرارية صلاحية الطيران، وأنشأت آلية إشراف هندسي على الأنظمة المستوردة القديمة. في عام 2025، صدر تشريع إضافي يأذن باستخدام قطع الغيار المصنعة في روسيا في صيانة أنظمة الطائرات ذات المنشأ الغربي. وقعت ياكوفليف اتفاقيات دعم هندسي مع حوالي 170 كيانًا صناعيًا روسيًا. ارتفع عدد الأنظمة المستوردة التي تغطيها صلاحيات الهندسة المحلية من صفر في بداية عام 2022 إلى 358 بحلول منتصف عام 2026. خلال الفترة نفسها، توسعت قدرات الصيانة المحلية في روسيا من 59 نوعًا من المكونات إلى 510 أنواع.
ينقسم نموذج الدعم إلى ثلاثة مستويات. يتضمن المستوى الأسرع استبدالًا مباشرًا (pin-to-pin) للمكونات بمكونات محلية مكافئة دون الحاجة إلى تعديل الطائرة. يغطي المستوى الثاني دمج المكونات التي تم تطويرها لتكوين SJ-100 البديل محليًا، الأمر الذي يتطلب تعديلات محدودة على هيكل الطائرة أو أنظمتها. أطول دورة تطوير، تتراوح بين سنتين وأربع سنوات، مخصصة لتصميم بدائل محلية جديدة كليًا للمعدات الغربية القديمة. بالإضافة إلى ذلك، يجري العمل بالتوازي على بناء قدرات محلية للعمرة والإصلاح للمكونات المستوردة التي كانت تتطلب سابقًا إرسالها إلى الشركات المصنعة الأصلية الأجنبية، مما يسمح بصيانة تلك الوحدات التي كانت تعتمد على دورات إصلاح خارجية.
قدر تقييم متوسط تم إجراؤه في أواخر عام 2023 أن حوالي ثلثي أسطول SSJ100 (باستثناء أنظمة الدفع الروسية الفرنسية) يمكن أن يظل قيد التشغيل حتى عام 2030. أحدث توقعات ياكوفليف ترفع هذا الرقم إلى ما يقرب من 85%، مما يعكس الأثر التراكمي لتوسع نطاق الدعم المحلي وقدرات الصيانة.
