أخبار ar.wedoany.com، شهدت محطة "هاي قانغ شينغ 01"، أول محطة عائمة من نوع الرصيف العائم لتزويد الغاز الطبيعي المسال في الصين، طفرة في الطلب على التزود بالوقود، حيث بلغ إجمالي كمية التزود في النصف الأول من عام 2026 نحو 3560 طناً، لتخدم 254 سفينة، بمتوسط شهري قدره 600 طن و42 سفينة، محققة نمواً كبيراً مقارنة بالعام السابق الذي لم يتجاوز بضع مئات من الأطنان. تقع المحطة على الضفة الجنوبية لنهر باوتا في منطقة باغوا تشو بنانجينغ، وقد استثمرتها شركة جيانغسو هاي تشي قانغ هوا للغاز المحدودة، ودخلت حيز التشغيل في سبتمبر 2013، وهي حالياً موقع التزود الوحيد بالغاز الطبيعي المسال على الماء في مقاطعة جيانغسو.
أوضح ما جيان، مساعد المدير العام لشركة جيانغسو هاي تشي قانغ هوا للغاز المحدودة، أنه على الرغم من ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي المسال في النصف الأول من عام 2026، إلا أن الطلب على التزود لم يظهر أي تراجع. فمن عام 2013 إلى عام 2024، بلغ إجمالي التزود في المحطة 6460 طناً فقط، لخدمة 630 سفينة، بمتوسط سنوي قدره 540 طناً؛ وفي عام 2025 بأكمله، بلغت كمية التزود 708 أطنان، بينما تجاوزت بيانات النصف الأول من عام 2026 إجمالي العام الماضي. يعود المحرك الأساسي لهذا النمو إلى الحوافز السياسية: ففي عام 2024، أصدرت الدولة سياسات دعم لتحديث السفن القديمة وبناء السفن الجديدة التي تعمل بالطاقة النظيفة، حيث تحصل سفن الغاز الطبيعي المسال أحادية الوقود على معامل دعم أعلى، مما عزز بشكل ملحوظ رغبة مالكي السفن في البناء. منذ مايو 2025، تم إطلاق عدد كبير من سفن الغاز الطبيعي المسال الجديدة تباعاً، ويبلغ طول السفن الجديدة عموماً 130 متراً، ويمكن أن تصل سعة خزان التخزين للسفينة الواحدة إلى 80 متراً مكعباً، وهي أعلى بكثير من الخزانات الصغيرة التي تتراوح سعتها بين 5 و20 متراً مكعباً في السنوات السابقة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في كمية التزود في المرة الواحدة. ويتوقع ما جيان أن تستمر كمية التزود في النمو حتى نهاية عام 2028.
فيما يتعلق بمراقبة السلامة، قدم تشو وي، نائب رئيس مكتب داتشانغ للشؤون البحرية التابع لإدارة السلامة البحرية بنانجينغ، الإجراءات المتخذة على طول السلسلة الكاملة: ففي مرحلة ما قبل العملية، يتم التفتيش الدقيق على مؤهلات العاملين وخطط التزود الخاصة، مع حظر العمليات في الأحوال الجوية السيئة؛ وفي الموقع، يتم تنفيذ المراقبة على مدار الساعة عبر دوريات خفر السواحل، ونظام إدارة حركة السفن (VTS)، وكاميرات المراقبة الشاملة (CCTV)، والمراقبة بالذكاء الاصطناعي (AI)؛ أما نظام الطوارئ، فيشمل تنظيم تدريبات مشتركة بشكل منتظم وتوفير مواد الإنقاذ اللازمة. تعمل إدارة السلامة البحرية بنانجينغ على تسريع نشر الطاقة النظيفة مثل الغاز الطبيعي المسال والميثانول والأمونيا السائلة والطاقة البرية، والتخلص من السفن القديمة عالية التلوث. حالياً، تم تشغيل سفن تعمل بالديزل والميثانول ثنائي الوقود، وسفن كهربائية تعمل بالميثانول النقي، وسفن تعمل بالأمونيا السائلة، وسفن حاويات كهربائية بالكامل في مقطع نهر اليانغتسي بنانجينغ، ويتم الاستفادة من المزايا الموقعية لدفع بناء محطات تبديل حاويات الطاقة، ومحطات تزويد الميثانول، وأرصفة تزويد الأمونيا السائلة، بهدف بناء شبكة إمداد متعددة للطاقة النظيفة للسفن.
أشار تشو وي إلى أن الانتشار الواسع للسفن التي تعمل بالطاقة الجديدة يفرض تحديات جديدة على الرقابة البحرية. فالسفن الكهربائية بالكامل تعتمد على بطاريات تخزين كبيرة الحجم، بينما تجمع سفن الأمونيا السائلة بين خصائص نقل البضائع وتوفير الوقود، وتختلف هياكلها ومخاطرها عن السفن التقليدية، مما يستلزم من موظفي الرقابة مواصلة التعلم وتحديث المعايير. باعتبار نانجينغ عقدة شحن مهمة على نهر اليانغتسي، فهي تضم شركات بناء سفن كبيرة مثل حوض جينلينغ لبناء السفن، وقد قامت سفن ذكية تعمل بالميثانول والكهرباء بوزن ألف طن، وأول سفينة محيطية في العالم تعمل بالأمونيا، برحلاتها الأولى وعملياتها التجريبية هنا، كما تعمل عدة خطوط حاويات خضراء بشكل منتظم، مما يشكل نظاماً بيئياً للنقل النهري منخفض الكربون يدمج بناء السفن، والتزود في الأرصفة، والخطوط الخضراء. مقارنة بوقود السفن التقليدي، يمكن للغاز الطبيعي المسال أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات الكبريت وأكاسيد النيتروجين، ويخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 20%، كما يمكنه تقليل تآكل المحرك وتكاليف الصيانة، وتتمتع السفن التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال بحوافز من موانئ السفن الخضراء.
في النصف الأول من عام 2026، أصدرت إدارة السلامة البحرية بنانجينغ خطة شاملة لخدمات الرقابة على سلسلة كاملة من إجراءات تزويد الغاز الطبيعي المسال، حيث قامت خلال موسم الفيضانات وفترات الطقس الحار مع التيارات الهوائية القوية بدفع الشركات إلى فحص وتصحيح 53 خطراً، من بينها 13 خطراً كبيراً تم إغلاقها بالكامل. أنشأت الإدارة قائمة يومية لتقييم المخاطر، وطبقت جدولة دقيقة "سفينة بخطة" للسفن التي تتزود بالوقود، وقامت بتوجيه الملاحة بواسطة زوارق خفر السواحل خلال ساعات الذروة، وساعدت الشركات بنشاط في تحسين خطط الطوارئ وإجراء تدريبات السلامة للطواقم، مع دفع تقييم سلامة التزود الليلي في الوقت نفسه، بهدف تحسين كفاءة دوران التزود.
