شركة "غوشن هايتك" تستثمر حوالي 950 مليون يورو في إسبانيا لبناء مصنع لمواد البطاريات بحلول عام 2027

أخبار ar.wedoany.com، أكدت شركة "غوشن هايتك" (Gotion High-Tech) ووزارة الصناعة الإسبانية رسمياً أنها ستستثمر حوالي 950 مليون يورو في بلد الوليد (Valladolid) لبناء مصنع للمواد النشطة للكاثود ومصنع لإعادة تدوير البطاريات على قطعة أرض صناعية تبلغ مساحتها 12 هكتاراً، على أن يبدأ المشروع في عام 2027.

ستقدم الحكومة الإسبانية دعماً مالياً قدره 138 مليون يورو لهذا المشروع في إطار خطة PERTE VEC. ويمثل هذا المبلغ زيادة قدرها 46 مليون يورو عن الرقم المؤقت الذي تم الإعلان عنه في مايو/أيار، وهو أكبر منحة فردية في إطار خطة PERTE مخصصة للبنية التحتية للبطاريات في المراحل الأولية (غير تجميع الخلايا)، كما أنها المرة الأولى التي تمول فيها الخطة مواد الكاثود وعملية إعادة التدوير بدلاً من إنتاج المصانع العملاقة. يأتي هذا التمويل من خطة دعم التنقل الكهربائي PERTE، والتي حصلت منها شركات مثل "سيات" (Seat) التابعة لمجموعة فولكسفاغن، ومجموعة "ستيلانتيس" (Stellantis)، و"باوركو" (PowerCo) التابعة لفولكسفاغن على مليارات اليورو كدعم في جولات سابقة.

باعتبارها مورّداً لخلايا أيونات الليثيوم ومواد البطاريات، تقوم "غوشن" بتزويد مصنعي السيارات الكهربائية ومشغلي أنظمة تخزين الطاقة. سيكون إنتاجها في بلد الوليد عبارة عن مواد أولية للكاثود ومعادن بطاريات معاد تدويرها. في مجال مواد الكاثود في أوروبا، تشمل منافسي "غوشن": شركة "باسف" (BASF) التي بدأ تشغيل مصنعها في شفارتسهايد بألمانيا، وشركة "إيكوبرو بي إم" (Ecopro BM) التي بدأ تشغيل مصنعها في المجر في نهاية عام 2025، والمشروع المشترك بين "إكس تي سي" (XTC) و"أورانو" (Orano) في دونكيرك والمقرر بدء تشغيله في عام 2028. يهدف مصنع "غوشن" في بلد الوليد إلى إنتاج 200 ألف طن سنوياً من مواد الكاثود، وهو حجم يعادل تقريباً ضعف طاقة مصنع "إيكوبرو بي إم" في المجر (108 آلاف طن).

يتقدم المشروع على مرحلتين: المرحلة الأولى هي مصنع إعادة التدوير بميزانية قدرها 411.5 مليون يورو، ويمكنه معالجة ما يصل إلى 200 ألف طن من مواد البطاريات سنوياً؛ والمرحلة الثانية هي مصنع إنتاج الكاثود بميزانية قدرها 539.1 مليون يورو. لم تحدد "غوشن" بعد جدولاً زمنياً محدداً لاستكمال المرحلة الأولى أو بدء المرحلة الثانية.

صرح وزير النقل الإسباني أوسكار بوينتي بأن "غوشن" تهدف إلى بدء تشغيل المصنع في أقرب وقت ممكن، وأن مصنع مواد الكاثود سيكون فريداً من نوعه في الاتحاد الأوروبي، كما أن مصنع إعادة التدوير سوف يتميز بمكوناته التكنولوجية. وأشار إلى أن "غوشن" تخطط للتعاون مع شركة "إينوبات" (Inobat) لاستثمار حوالي 5 مليارات يورو في بناء مصنع رائد في أوروبا يغطي سلسلة توريد البطاريات بأكملها، بهدف تقليل الاعتماد على التعريفات الجمركية أو تقلبات السوق الدولية. وأضاف بوينتي أن وزارة النقل تعتقد اعتقاداً راسخاً أن "غوشن" ستواصل الاستثمار حتى يصل إجمالي استثماراتها في إسبانيا إلى 5 مليارات يورو.

يهدف المجمع الصناعي في بلد الوليد إلى العمل بشكل متكامل مع مصنع "غوشن" المخطط له في المغرب لإنتاج خلايا البطاريات بقدرة 20 جيجاواط/ساعة. يتم تغذية إنتاج الكاثود في نفس الموقع في بلد الوليد من خلال المسحوق الأسود المعاد تدويره، ثم تُورد مواد الكاثود المنتجة إلى مصنع الخلايا في المغرب، وتدخل الخلايا النهائية إلى سلسلة توريد فولكسفاغن، والتي تشمل بالفعل مصنع "باوركو" العملاق الجاري بناؤه في ساغونتو (على بعد حوالي 400 كيلومتر جنوباً).

تعد شركة فولكسفاغن أكبر مساهم في "غوشن هايتك". يمنح هيكل الملكية هذا شركة "غوشن" مشترياً داخلياً يعمل كعميل رئيسي في المراحل الأولية، وهي ميزة لا يتمتع بها أي منتج مستقل لمواد الكاثود يعمل حالياً في أوروبا. العلاقة بين الطرفين أعمق من ذلك: تدعم "غوشن" بنشاط شركة فولكسفاغن في تطوير خلية البطارية الموحدة للإنتاج الضخم، مما يعني أن مصنع بلد الوليد ليس منشأة تجارية تخمينية، بل هو أصل توريدي مدمج ضمن التزامات صناعية قائمة.

كان المصنعان اللذان تخطط لهما "غوشن هايتك" في إسبانيا مرتبطين في البداية بشركة تصنيع خلايا البطاريات السلوفاكية "إينوبات" (InoBat). بعد أن فشلت "إينوبات" في تقديم الضمانات المطلوبة للحكومة الإسبانية، تولت "غوشن"، بصفتها مساهماً في "إينوبات"، إدارة المشروع. وقد أدت هذه الحادثة إلى تسريع وتيرة المشروع، ومع الدعم المالي المحدد رسمياً الآن، تمت إزالة آخر عقبة جوهرية قبل بدء البناء.

تتطلب لائحة البطاريات الأوروبية اعتباراً من عام 2031 أن تحتوي بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة على نسب دنيا من الليثيوم والنيكل والكوبالت المعاد تدويرها. في نطاق التنظيم الأوروبي، سيكون المصنع القادر على إعادة تدوير البطاريات منتهية الصلاحية وتحويل المواد المعاد تدويرها فوراً إلى كاثودات جديدة، اعتباراً من ذلك التاريخ، أصلاً متوافقاً مع المتطلبات لجميع مشتري المصانع العملاقة في القارة.

يفتح مشروع المرحلة الأولى البالغ قيمته 950 مليون يورو الباب أمام حلقة مغلقة متكاملة رأسياً: تبدأ من إعادة تدوير البطاريات المستعملة في أوروبا، مروراً بإنتاج مواد الكاثود، وعبر مضيق جبل طارق، إلى تصنيع الخلايا في المغرب، وأخيراً العودة إلى السيارات المجمعة داخل الاتحاد الأوروبي. أصبحت إسبانيا الآن نقطة الارتكاز في المراحل الأولية لهذه الحلقة المغلقة.