ماليزيا تستثمر 4.9 ملايين دولار لبدء إنتاج صغير الحجم لبطاريات الليثيوم أيون المعززة بالجرافين

أخبار ar.wedoany.com، في عام 2026، أنهى سوق سداسي فلوروفوسفات الليثيوم المحلي حالة الخسائر الإنتاجية السابقة بفعل الطلب، حيث تجاوز سعره حاجز 160 ألف يوان للطن الواحد لفترة. ورغم أن السعر الإجمالي شهد ارتفاعاً ثم تراجعاً في النصف الأول من العام، إلا أن مستويات ربحية الشركات العاملة في القطاع تحسنت بشكل ملحوظ. وقد أصدرت العديد من الشركات المدرجة، مثل Tianqi Materials وDo-Fluoride، مؤخراً إعلانات إيجابية عن أدائها المالي، حيث يتوقع السوق بشكل عام أن يكون مستقبل العرض والطلب على سداسي فلوروفوسفات الليثيوم متفائلاً.

يشير تقرير بحثي صادر عن شركة CITIC Securities إلى أن الانخفاض الحاد في أسعار الليثيوم هذا الأسبوع يعود بشكل رئيسي إلى توقعات تخفيف العرض على الهامش، حيث من المقرر أن يتحقق كل من استئناف إنتاج منجم الليثيوم في جيانغشي ووصول مركزات الليثيوم من زيمبابوي إلى الموانئ في يوليو. ومع ذلك، لا يزال الوضع الفعلي لمركزات الليثيوم متشدّداً، حيث شهدت بعض مصانع أملاح الليثيوم انخفاضاً في الإنتاج بسبب نقص المواد الخام وعمليات الصيانة، كما انخفض إنتاج كل من الليثيوم المستخرج من البغماتيت والليثيوم المستخرج من الميكا، مما أدى إلى استمرار انخفاض الإنتاج الأسبوعي. أما فيما يتعلق بالمخزون، فلا يزال في حالة تصريف، حيث يمتنع بعض التجار عن بيع كميات صغيرة ويرفعون الأسعار. لا توجد مخاوف كبيرة على جانب الطلب، حيث من المتوقع أن يتم بناء العديد من الطاقات الإنتاجية الجديدة وبدء تشغيلها تدريجياً في النصف الثاني من العام، مما سيعزز تأثير إعادة التخزين لدى المصب ويؤدي إلى زيادة هامشية في الاستهلاك. على صعيد الطلب النهائي، فإن تقليص الدعم المقدم لشراء السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2027 سيعزز عمليات الشراء السريعة هذا العام، مما يرفع توقعات الإنتاج في النصف الثاني من العام. كما أن معدل نمو المركبات التجارية متفائل، حيث بلغ 36% على أساس سنوي في النصف الأول من العام، وبلغت صادرات السيارات الكهربائية النقية من يناير إلى مايو 1.833 مليون سيارة، بزيادة قدرها 114.4% على أساس سنوي. من المتوقع أن يحافظ الإنتاج في شهري يوليو وأغسطس على نمو إيجابي على أساس شهري، مما يجعل الموسم الراكد غير راكد والموسم المزدهر واعداً.

أعلنت شركة Do-Fluoride عن توقعها لصافي أرباح النصف الأول من عام 2026 يتراوح بين 450 مليون يوان و560 مليون يوان، بزيادة قدرها 776.68% إلى 990.98% على أساس سنوي. تشمل الأسباب الرئيسية لهذا الارتفاع الكبير في الأداء السنوي: استمرار تحسن مناخ صناعة الطاقة الجديدة، ونمو الطلب المطرد من العملاء في قطاعات مثل سوق تخزين الطاقة وصناعة السيارات" target="_blank">المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة؛ استفادة المنتج الأساسي، سداسي فلوروفوسفات الليثيوم، من تحسين هيكل العرض والطلب في القطاع، مما أدى إلى انتعاش كبير في الكمية والسعر على أساس سنوي، وقد حافظت الشركة على حصتها السوقية وعززتها بفضل نظام التعاون الطويل الأجل والمستقر الذي أقامته مع العملاء المتميزين، معتمدة على التكامل الرأسي للمواد الخام الأولية لدعم الربحية الإجمالية؛ كما أن أعمال بطاريات الطاقة الجديدة مرتبطة بعمق بالشركات الرائدة في كل قطاع فرعي، مما أدى إلى تحقيق نمو كبير في الإنتاج والمبيعات في النصف الأول من العام، وبالاعتماد على التحكم الدقيق في التكاليف على طول سلسلة القيمة بأكملها، تحسن مستوى هامش ربح المنتج بشكل ملحوظ.

صرح Cui Dongshu، الأمين العام للجمعية الفرعية لسيارات الركاب، بأن الاقتصاد الكلي الصيني يحافظ على نمو قوي نسبياً، وأن سوق السيارات يحافظ على نمو قوي بدفع من السياسات الوطنية لتعزيز الاستهلاك. في عام 2026، يكون الاتجاه العام لسوق السيارات في الصين مستقراً نسبياً، مع انتعاش واضح في سوق الشاحنات ذات الدعم العالي للسلع الرأسمالية وسوق الحافلات. أظهر سوق المركبات التجارية خصائص نمو هيكلي مدفوعة بدعم استبدال المعدات، مع تسارع كهربة قطاع النقل والخدمات اللوجستية، وارتفاع مؤشرات الثقة في قطاع المركبات التجارية. نظراً لقوة سياسات الاستهلاك في العام الماضي بشكل استثنائي، كان الانكماش في السياسات هذا العام واضحاً، مع انخفاض حاد في دعم استهلاك الفئة الدنيا، مما أدى إلى استمرار النمو السلبي في مبيعات التجزئة لسيارات الركاب من يناير إلى يونيو من هذا العام، وخاصة الانخفاض الحاد في سيارات الركاب التي تعمل بالوقود. ومع ذلك، وبفضل الصادرات الإضافية، كان نمو مبيعات الشركات المصنعة في يونيو مستقراً نسبياً. لم يكن أداء المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة قوياً في يونيو، بينما استمر سوق تصدير السيارات في النمو القوي، وانكمش مخزون الشركات المصنعة بشكل طفيف، ولم تظهر ظاهرة تراكم المخزون في القطاع.

ذكر بنك JPMorgan أن شركة فولكس فاجن قد تقوم بتخفيض إضافي في طاقتها الإنتاجية في أوروبا لضمان تحقيق أهدافها المالية، وقد تستغرق هذه العملية عدة سنوات قادمة حتى عام 2029-2030. أوضحت الشركة خطتها الاستراتيجية التي تهدف إلى تعزيز القدرة التنافسية الشاملة للمجموعة، وتحسين هيكل التكاليف، وتحقيق الاستخدام الفعال لرأس المال. كتب المحللان Jose M Asumendi وPiyush Singla: "نتطلع إلى مناقشة الإدارة خلال الإعلان القادم عن نتائج الربع الثاني للحصول على مزيد من المعلومات حول أي إجراءات محتملة تتعلق بالبنية التصنيعية في أوروبا." يصنف البنك سهم فولكس فاجن على أنه محايد، مع سعر مستهدف يبلغ 110 يورو.

تخطط ماليزيا لبدء إنتاج صغير الحجم لبطاريات الليثيوم أيون المخصصة للمركبات الكهربائية والمحسّنة بالجرافين والمطورة محلياً هذا الشهر. وفقاً لتقرير صحيفة نيكاي، بلغت تكلفة تطوير هذه البطارية حوالي 20 مليون رينغيت ماليزي (حوالي 4.9 ملايين دولار أمريكي)، وسيتم إنتاجها بواسطة شركة Gigafactory Malaysia، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة NanoMalaysia Berhad، والتي تتبع وزارة العلوم والتكنولوجيا والابتكار الماليزية (MOSTI). تستخدم البطارية كيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) مع إضافة الجرافين لزيادة كثافة الطاقة. صرح ريزال، الرئيس التنفيذي لشركة NanoMalaysia، بأن الإنتاج التجاري صغير الحجم سيبدأ خلال شهر يوليو، ومن المتوقع أن تبدأ طاقة الإنتاج بمستوى الميغاواط/ساعة في أقرب وقت في سبتمبر 2026. من المتوقع أن يصل مدى شحن البطارية الواحدة إلى 640 كيلومتراً، مع دعم الشحن السريع، حيث يمكن شحنها بالكامل في 12 دقيقة فقط في ظل ظروف التشغيل المثلى.