أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة مواد البناء الإسبانية "مولينس" (Molins) بتوريد أكثر من 7 ملايين كيلوغرام من الملاط (المونة) لأعمال التجديد الهيكلي للخط 6 لمترو مدريد، وذلك لتعزيز البنية التحتية للسكك الحديدية وتحسين أداء الخط في ظل ظروف التشغيل المستمر. تُعد هذه الأعمال جزءًا من مشروع التحديث الشامل للخط، وتركز على تجديد دعامات السكك الحديدية، وهي العناصر الأساسية التي تضمن النقل الصحيح للأحمال بين القضبان وهيكل النفق. من شأن التحديث أن يعزز استقرار النظام، ويقلل الاهتزازات، ويحد من التشوهات الناتجة عن الاستخدام المكثف.
يُعد الخط 6 لمترو مدريد أحد أكثر الخطوط ازدحامًا في شبكة المترو بأكملها. واجه تنفيذ الأعمال تعقيدات تشغيلية بالغة، نظرًا لأنها تجري في بيئة تحت أرضية مع استمرار تشغيل الخط، مما استلزم على المقاول الجمع بين فترات انقطاع الخدمة المخطط لها وأوقات العمل الليلية المحدودة. هذا النهج وازن بين تطوير البنية التحتية واستمرارية التشغيل، مما قلل إلى أدنى حد من التأثير على حركة التنقل اليومية.
لتلبية متطلبات المشروع، قامت "مولينس" بتوريد نوعين من الملاط الإنشائي السائل، وهما "Propam Grout 140 HP" و"Propam Grout 140R"، لتجديد وتثبيت دعامات السكك الحديدية. يُستخدم النوع "Propam Grout 140 HP" في الأعمال التي تتطلب قطع الخط وتتميز بقوة ميكانيكية عالية. أما النوع "Propam Grout 140R"، فبفضل خصائصه سريعة التصلب، يمكن استخدامه خلال فترات الصيانة المحدودة، مما يساهم في ضمان استقرار ومتانة البنية التحتية. تم نقل هذه المواد من مركز الإنتاج إلى نقاط التخزين المختلفة في موقع العمل، وتم اختيارها نظرًا لأدائها في ظل ظروف التشغيل شديدة التعقيد، مما يساعد على ضمان استقرار النظام والنقل الصحيح للأحمال بين مكونات هيكل السكة.
أكد كلاوديو مورال (Claudio Moral)، مدير تطوير الأعمال الهندسية في قطاع حلول البناء بشركة "مولينس"، أن المشاركة في مشروع مثل تطوير الخط 6 تتيح للشركة فرصة تطبيق خبراتها على البنية التحتية الحيوية للنقل الحضري، ومواصلة تعزيز حضورها في مشاريع الهندسة المدنية عالية التعقيد. تُعد هذه الأعمال جزءًا من خطة التحديث التي تدفع بها شركة مترو مدريد (Metro de Madrid)، والتي تبلغ استثماراتها الإجمالية 800 مليون يورو لتجديد الخط 6 بالكامل. يشمل المشروع تركيب أبواب رصيف، وتحديث أنظمة الإشارات والاتصالات، بالإضافة إلى تشغيل 40 قطارًا جديدًا. الهدف هو تجهيز الخط للتشغيل الآلي بالكامل، والمتوقع تحقيقه بحلول عام 2027، حيث سيكون الخط 6 أول خط في الشبكة يعمل بشكل مستقل تمامًا.
