أخبار ar.wedoany.com، كشف مسؤول تنفيذي في شركة "Amplify Cell Technologies" أن مصنع إنتاج خلايا البطاريات التابع للشركة في ولاية ميسيسيبي سيكتمل في موعد أقصاه نهاية عام 2026، لكن موعد بدء الإنتاج لا يزال غير مؤكد. وأشار جون أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة "Daimler Truck North America"، إلى أن المصنع لن يبدأ الإنتاج فور اكتماله، بل سينتظر حتى يتعافى الطلب في السوق.
يقع المصنع في بلدة بيهاليا بولاية ميسيسيبي، وتبلغ مساحته 2.6 مليون قدم مربع، وقد بدأ تشييده في يوليو 2024، وكان من المقرر أصلاً أن يبدأ الإنتاج في عام 2027. يضم المشروع المشترك ثلاثة مساهمين رئيسيين هم: "Daimler Truck" و"Paccar" ووحدة "Accelera" التابعة لشركة "Cummins". في السنوات القليلة الماضية، لم يصل الطلب على الشاحنات الكهربائية البحتة إلى المستويات المتوقعة، مما دفع شركات تصنيع الشاحنات التقليدية إلى تأجيل خططها لشاحنات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية الكهربائية، كما واجهت الشركات الناشئة مثل "Nikola" صعوبات. وفي 6 مايو، صرحت كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لشركة "Daimler Truck"، بأن ظروف سوق المركبات التجارية الكهربائية البحتة والتي تعمل بخلايا الوقود في أمريكا الشمالية كانت أضعف من المتوقع، مما دفع الشركاء إلى تأجيل تركيب القدرات الإنتاجية.
نتيجة لتأخر المشروع، ستقوم "Daimler Truck" بتسجيل رسوم انخفاض في القيمة بقيمة 200 مليون يورو (حوالي 235 مليون دولار أمريكي). وتتراوح التكاليف التقديرية لبناء المصنع بين 2 و3 مليارات دولار أمريكي. وقد تم تأجيل موعد بدء الإنتاج مرة واحدة سابقاً، حيث كشفت "Paccar" في أكتوبر 2025 أن الإنتاج سيبدأ في عام 2028.
وأوضح أوليري أن فريقاً يضم حوالي 30 شخصاً سيواصل دراسة كيمياء البطاريات وتقنيات التصنيع لضمان اعتماد حلول أكثر تقدماً عند إعادة تشغيل المصنع. وأكد أن الشركة لا تزال تؤمن بهذه التكنولوجيا والاستراتيجية.
تُعد الشاحنات الكهربائية البحتة والتي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية اثنتين من بين خمسة حلول تقنية لأنظمة الدفع في "Daimler Truck"، والحلول الثلاثة الأخرى هي محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل والهيدروجين والغاز الطبيعي. وفي أواخر يونيو، أعلنت "Daimler Truck" عن تعاونها مع المطور الألماني "Keyou" لتقديم شاحنات تعمل بمحركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين في أقرب وقت بحلول عام 2027، مع تركيز أولي على السوق الأوروبية، معتبرة أن هذه الشاحنات متينة وأقل تعقيداً من الناحية النظامية مقارنة بخلايا الوقود، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات ذات الحمولات العالية. في المقابل، تتميز تقنية خلايا الوقود بمزايا في النقل لمسافات طويلة، حيث يمكن أن يصل مداها إلى أكثر من 1000 كيلومتر (621 ميلاً) بشرط التزود السريع بالوقود؛ وستكون شاحنة "Mercedes-Benz NextGen H2" محوراً رئيسياً لاستراتيجية تقنية محركات خلايا الوقود، مع استهداف الإنتاج الضخم في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. أما في أمريكا الشمالية، فالتركيز ينصب على محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالغاز الطبيعي، حيث ستقدم "Daimler Truck North America" (DTNA) ستة خيارات من محركات "Cummins" لعملاء شاحنات "Freightliner" و"Western Star" من موديلات عام 2027، بما في ذلك محركات الغاز الطبيعي "L9N" و"X15N". وبدأت "Freightliner" في ربيع عام 2025 استلام طلبات شاحنات "Cascadia" من الجيل الخامس المزودة بمحرك "X15N"، مما يتيح لشركات النقل خيار استخدام الغاز الطبيعي المتجدد.
