أخبار ar.wedoany.com، بلغ إجمالي إنتاج مصنع جنرال موتورز الواقع في غرافاتاي بولاية ريو غراندي دو سول (Gravataí, RS) 5 ملايين مركبة. بدأ المصنع الإنتاج في يوليو 2000، وكان أول طراز يُنتج فيه هو سيارة "سيلتا" (Celta). وعلى مدار 26 عامًا، خضع المصنع لعمليات تحديث مستمرة، وهو مسؤول حاليًا عن تجميع طرازات أونيكس (Onix) وأونيكس بلس (Onix Plus) وأحدث طراز وهو سونيك (Sonic).
المركبة رقم 5 ملايين التي مثلت هذا الإنجاز هي سيارة سونيك من الفئة RS باللون الرمادي الحضري (Cinza Urbano). يُعد هذا المصنع أول مصنع لشيفروليه خارج ولاية ساو باولو، وقد حصل حتى الآن على استثمارات تجاوزت 6 مليارات ريال برازيلي، ليتحول من خط إنتاج مخصص فقط لسيارة سيلتا إلى واحد من أكثر مصانع جنرال موتورز تطورًا في العالم.
بدأ المصنع عملياته رسميًا في 20 يوليو 2000، منتجًا في البداية سيارة سيلتا التي حملت الرمز التطويري "أرارا أزول" (Arara Azul). صُممت هذه السيارة الهاتشباك كبديل دخولي لسيارة كورسا (Corsa)، مما يمثل أول قاعدة إنتاجية لشيفروليه خارج ولاية ساو باولو. استمر إنتاج سيلتا حتى عام 2015، وشهدت خلال هذه الفترة تحديثات متواصلة في التصميم الخارجي والتجهيزات الداخلية ونظام الدفع.
يقع المصنع ضمن مجمع غرافاتاي الصناعي للسيارات (Complexo Industrial Automotivo de Gravataí)، على بُعد حوالي 30 كيلومترًا من مدينة بورتو أليغري (Porto Alegre, RS). يعتمد هذا المجمع نموذج التكتل الصناعي، حيث يتركز الموردون حول خطوط الإنتاج، ويتم إدخال المكونات مثل العجلات والإطارات والأسلاك الكهربائية مباشرة إلى خط التجميع، مما يقلل بشكل كبير من الاعتماد على خدمات النقل التقليدية.
حدث أول توسع كبير للمصنع في عام 2006. بعد التحديث، ارتفعت الطاقة الإنتاجية السنوية إلى 230 ألف مركبة، وبدأ إنتاج الجيل الأول من طراز بريزما (Prisma) المشتق من منصة سيلتا.
اعتمد طراز بريزما عند إطلاقه لغة تصميم مشابهة للجيل الثالث من فيكترا (Vectra)، وهو التصميم الذي طُبق لاحقًا على السيارة الهاتشباك ذات المنصة نفسها. كخليفة لسيارة كلاسيك (Classic)، وسع الجيل الأول من بريزما حصة شيفروليه في سوق السيارات السيدان المدمجة، لكن دورة حياته كانت قصيرة نسبيًا، حيث توقف إنتاجه في أكتوبر 2012 لإفساح المجال لطراز جديد كليًا يعتمد على منصة أونيكس.
في عام 2010، رُفعت الطاقة الإنتاجية للمصنع مرة أخرى إلى 350 ألف مركبة سنويًا، استعدادًا لمشروع أونيكس الجديد الذي أُطلق في عام 2012. طُورت أونيكس على منصة GSV (Global Small Vehicle)، وأسفرت عن الجيل الثاني من بريزما، وسيارة كوبالت (Cobalt) السيدان، وسيارة سبين (Spin) متعددة الاستخدامات (التي يُنتج الأخير في مصنع ساو كايتانو دو سول (São Caetano do Sul, SP)).
بفضل الجيل الأول من أونيكس، تصدرت شيفروليه مبيعات السيارات في البرازيل لمدة ست سنوات متتالية، منهية بذلك هيمنة سيارة فولكس فاجن غول (Gol) الطويلة على السوق.
يمثل هذا المشروع تخلي جنرال موتورز عن منصات السيارات المدمجة المستمدة من أوبل (Opel) وفوكسهول (Vauxhall)، لتعتمد بدلاً من ذلك هيكلاً مطورًا خصيصًا للأسواق الناشئة مثل أمريكا اللاتينية.
في أغسطس 2017، حصل المصنع على استثمار بقيمة 1.4 مليار ريال برازيلي لتحديث خطوط الإنتاج لإنتاج الجيل الثاني من السيارات المدمجة. بدأ إنتاج أونيكس وأونيكس بلس بين عامي 2019 و2020، باستخدام منصة GEM (Global Emerging Markets)، التي شارك في تطويرها مركزا هندسة جنرال موتورز في البرازيل والصين.
حققت المنصة الجديدة تحسينات في هيكل السيارة وأداء القيادة والسلامة، وهي موجهة بشكل أساسي لأسواق أمريكا اللاتينية والصين، وأسفرت أيضًا عن إنتاج طراز تراكر (Tracker) المحلي (الذي يُنتج في ساو كايتانو دو سول منذ منتصف عام 2020).
بالإضافة إلى خط التجميع الجديد، شيد المصنع مبنى للبوليمرات مخصصًا لحقن قوالب المصدات والمكونات الأخرى، وخضع لعملية تحول رقمي واسعة النطاق. يعمل المصنع بثلاث ورديات عمل، وتبلغ طاقته الإنتاجية السنوية حوالي 330 ألف مركبة، بمعدل يصل إلى 63 مركبة في الساعة.
يُستخدم في المصنع نظام متكامل للتحكم في الإنتاج، يضمن تجميع كل مكون وفقًا للمعايير الهندسية المحددة. تتم مراقبة عزم ربط كل مسمار إلكترونيًا أثناء عملية التجميع.
تم تجهيز الروبوتات الجديدة بأجهزة استشعار ليزرية وأنظمة رؤية، مما يمكنها من إجراء تصحيحات تلقائية وفحص الأبعاد عبر الإنترنت، وتعمل وفقًا لمفاهيم الصناعة 4.0.
كمشروع جنرال موتورز الأحدث في البرازيل، تخلى طراز سونيك عن هيكلي الهاتشباك والسيدان القديمين اللذين كانا يُستوردان من المكسيك، ليعتمد بدلاً من ذلك على المنصة المشتركة مع الجيل الثاني من أونيكس، ويُنتج حصريًا في مصنع غرافاتاي.
تأتي جميع نسخ سونيك مزودة بمحرك توربيني سعة 1.0 لتر مع حقن مباشر للوقود، وهو نفس مجموعة الدفع والمعايرة المستخدمة في طراز تراكر، وتتوفر بنسختي بريميير وRS. يتراوح سعر سيارة الدفع الرباعي الجديدة هذه بين أونيكس وتراكر، حيث يبدأ من 129,990 ريالاً برازيلياً إلى 135,990 ريالاً برازيلياً.
يمثل إطلاق سونيك بداية دورة استثمارية جديدة للمصنع. في منتصف عام 2024، أعلنت جنرال موتورز عن استثمار 1.2 مليار ريال برازيلي لتحديث خط التجميع، وتحديث طرازي أونيكس وأونيكس بلس، والتجهيز لإنتاج سونيك الذي يحمل الرمز التطويري الداخلي "مشروع كربون" (Carbon project).
شمل التحديث تعديلات على خطوط الإنتاج وإدخال عمليات ومعدات جديدة. بعد إطلاق سونيك في مايو، يعمل المصنع الآن وفق نموذج المصنع الذكي (smart factory)، باستخدام مئات الروبوتات والأنظمة المتكاملة لمراقبة جميع مراحل الإنتاج تقريبًا. عند اكتشاف أي خلل، يمكن لخط الإنتاج أن يتوقف ذاتيًا حتى يتم حل المشكلة.
يواصل المصنع تطبيق نموذج التكتل الصناعي الذي طُبق منذ بدء الإنتاج، حيث يتواجد الموردون الاستراتيجيون داخل المجمع، مما يقلل من حلقات النقل، وتصل المكونات إلى خط التجميع بشكل شبه نهائي.
يتجه المصنع في خطوته التالية نحو الكهربة. تمتلك شيفروليه في السوق البرازيلية مجموعة من السيارات الكهربائية تشمل سبارك EUV وكابتيفا EV، لكن لم يُعلن بعد عن موعد إطلاق الطراز الهجين المحلي الذي سبق الإعلان عنه. وفقًا لما ذكره الكاتب خورخي مورايس (Jorge Moraes) في عموده بشبكة CNN، فإن تراكر سيكون أول طراز محلي لشيفروليه يعتمد نظامًا هجينًا خفيفًا بجهد 48 فولت. يستخدم هذا النظام محركًا كهربائيًا صغيرًا لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي في ظروف تشغيل معينة، بهدف تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، لكنه لا يستطيع تشغيل السيارة بمفرده. بالإضافة إلى مشاركة سونيك مع تراكر في منصة GEM، فهي مزودة منذ بدء إنتاجها بمحرك توربيني سعة 1.0 لتر مع حقن مباشر للوقود، وهو نفس المحرك المستخدم في تراكر، على عكس محرك أونيكس وأونيكس بلس سعة 1.0 لتر الذي يعتمد على حقن الوقود في مجرى السحب.
