أخبار ar.wedoany.com، دخلت السيارة النموذجية الأولية للجيل الجديد من سيارة تويوتا الرياضية ذات المحرك الوسطي من فئة GR مرحلة الاختبار. ووفقاً لأحدث الصور التجسسية المتسربة، يُعتقد أن هذه السيارة هي "عربة اختبار مبكرة" (Mule Car) لسيارة MR2 الجديدة كلياً. يشير تحليل خبراء الصناعة إلى أن تويوتا قد تطور بالتوازي مشروعي سيارتين رياضيتين هما MR2 وسيليكا (Celica)، حيث يجري العمل على تطويرهما بشكل متزامن.
استناداً إلى المظهر الخارجي للسيارة الفعلية، يتضح أن سيارة الاختبار هي "عربة اختبار هندسية مجمعة" (Engineering Mule)، حيث أن أجزاء الهيكل الخارجي مستعارة بكثافة من أجزاء سيارات حالية، ولا تمثل الشكل النهائي للإنتاج التجاري. تتميز السيارة بهيكل كوبيه مدمج ببابين، وتتوافق نسب هيكلها بشكل كبير مع سيارة FT-Se الاختبارية التي تم الكشف عنها في عام 2023. تم أخذ مجموعات الإضاءة الأمامية والخلفية مباشرة من سيارة GR Yaris، وتتزين السيارة بموزع هواء أمامي كبير الحجم، وأقواس عجلات عريضة، وجناح خلفي كبير ثابت على شكل "رقبة بجعة"، مما يعكس توجهها الواضح نحو حلبات السباق.
يحتوي الجانب الخلفي من هيكل السيارة على فتحات تهوية كبيرة لسحب الهواء لتبريد المحرك، كما تم تجهيز غطاء المحرك بقنوات تهوية لتوجيه تدفق الهواء. يؤكد هذان التصميمان بشكل مباشر على التصميم الأساسي للمحرك الوسطي، وهو ما يتوافق مع منطق التصميم لسيارة GR Yaris M Concept الاختبارية ذات المحرك الوسطي. في تفاصيل الهيكل، تستوحي أعمدة A (الأمامية) ومحيط الأبواب من سيارة لكزس LC. تتميز السيارة بحجم صغير، وبناءً على هذا التحليل، فإن هذه السيارة تتوافق بشكل أكبر مع وضعية المقعدين لسيارة MR2؛ بينما يُرجح أن تكون سيارة سيليكا، التي يتم تطويرها بالتوازي وفقاً للتقارير، على شكل كوبيه بتصميم 2+2 مقعد، وبحجم هيكل أكبر، مما يخلق تمايزاً في التموضع بين السيارتين.
اعتمدت جميع أجيال MR2 السابقة على هيكل بمحرك وسطي ودفع خلفي، لكن السيارة الجديدة ستشهد تغييراً جوهرياً، حيث تم تحديد اعتماد محرك وسطي مع نظام دفع كلي (AWD)، مع تزويد المحورين الأمامي والخلفي بتروس تفاضلية محدودة الانزلاق من نوع تورسن (Torsen). يتم وضع علبة التروس في مؤخرة السيارة، وتقوم بنقل القوة إلى المحور الأمامي عبر عمود إدارة. تم التحقق من صحة هذا النظام بالفعل على منصة اختبار GR Yaris، حيث يمكن توجيه 100% من القوة إلى العجلات الخلفية، أو توزيع ما يصل إلى 50% من القوة إلى العجلات الأمامية، لتحقيق التوازن بين التحكم في المنعطفات وقوة الجر عند الانطلاق. لا يزال هناك غموض حول تكوين علبة التروس حالياً، حيث تم التأكيد فقط على وجود خيار علبة تروس أوتوماتيكية بـ 8 سرعات، ولم تكشف تويوتا بعد عما إذا كانت ستوفر خيار علبة تروس يدوية. يستنتج العديد من عشاق السيارات من خلال صوت المحرك في مقاطع الفيديو من حلبات السباق أن السيارة من المرجح أن تكون مزودة بناقل حركة يدوي، ولا تزال المعلومات ذات الصلة بحاجة إلى توضيح رسمي من تويوتا لاحقاً.
قلب السيارة الجديد هو محرك G20E الجديد كلياً الذي طورته تويوتا ذاتياً، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ونظام حقن مباشر. ستحل هذه الوحدة محل محرك 1.6T ثلاثي الأسطوانات المستخدم حالياً في سيارتي GR Yaris وGR Corolla بشكل كامل في المستقبل. وبالمقارنة مع محرك تويوتا الحالي رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، يتميز المحرك الجديد بقوة هيكلية أعلى وحجم أكثر إحكاماً، لتلبية متطلبات مركز الثقل المنخفض للسيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي. تنقسم معلمات القوة إلى ثلاثة إصدارات: الإصدار المدني العادي يستهدف 300 حصان وعزم دوران 400 نيوتن متر؛ الإصدار عالي الأداء بقوة 400 حصان وعزم دوران 550 نيوتن متر؛ والإصدار المخصص للمنافسات على حلبات السباق بقوة قصوى تصل إلى 600 حصان.
بناءً على حالة سيارة الاختبار الحالية، فإن مشروع تويوتا للسيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي قد تجاوز مرحلة إثبات المفهوم، ودخل مرحلة المعايرة على حلبات السباق. ومع ذلك، فإن المظهر الخارجي الحالي لسيارة الاختبار وأجزاء الهيكل هي مجرد تجميع مؤقت، مما يعني أن الشكل الخارجي والداخلي للسيارة الإنتاجية، بالإضافة إلى التكوين النهائي لمجموعة القوة، كلها قابلة للتعديل. مع التوسع المستمر في مجموعة منتجات GR الأدائية، من المرجح أن تكشف تويوتا لاحقاً عن سيارة اختبارية جديدة، للإعلان عن الاسم الرسمي لسيارة MR2 أو سيليكا، وموعد الإنتاج التجاري، وجميع المواصفات الرسمية الكاملة.
