أخبار ar.wedoany.com، اختيرت مجموعة كافوتيك (Cavotec) السويدية الهندسية لتركيب أول نظام رسو آلي (AMS) في الهند في محطة بوابة الهند (Gateway Terminals India, GTI)، وهي محطة حاويات كبيرة تقع في ميناء جواهر لال نهرو (JNPA) في نافي مومباي.

أُطلق هذا المشروع التجريبي من قِبل هيئة الميناء، ويعتمد على تقنية "MoorMaster" التابعة لكافوتيك، التي تستخدم أكواب شفط آلية لتحل محل حبال الإرساء التقليدية الثقيلة. وأفاد مسؤولون في الميناء أن المشغّلين لا يحتاجون سوى الضغط على زر واحد، فيتمكن النظام الآلي من إتمام رسو السفن الكبيرة وفكّها في غضون ثوانٍ معدودة، وهو ما يمثل ترقية ملحوظة مقارنة بإجراءات الالتحام التقليدية، كما يسهم في تعزيز سلامة العمال وكفاءة التشغيل.

بعد تشغيل النظام، لن يضطر عمال الرصيف إلى التعامل مع عمليات حبال الإرساء عالية الخطورة، مما يقلل من مخاطر السلامة في بيئة العمل. كما تعمل الأتمتة على تقليص زمن دوران السفن، مما يتيح للسفن إتمام الالتحام والمغادرة بشكل أسرع. وبالنسبة لمحطة بوابة الهند التي تدير رصيفًا بطول 712 مترًا، تُعد هذه الحاجة إلى التحديث أمرًا ملحًا.

يعمل نظام الإرساء الآلي الجديد على تقليص المسافة الآمنة بين السفن الراسية من 25 مترًا إلى 15 مترًا، مما يتيح للمحطة استقبال سفن فائقة الحجم بطول 368 مترًا بالتزامن مع السفن التقليدية التي يبلغ طولها 300 متر. وتتعامل المحطة مع كميات كبيرة من البضائع في مساحة محدودة، حيث يبلغ حجم مناولتها السنوي حوالي 2.18 مليون حاوية نمطية (TEU)، وتسعى نحو هدف 3 ملايين حاوية نمطية. ونظرًا لتعذر توسعة خط الرصيف، تحاول GTI، المملوكة بشكل مشترك لشركة إيه بي إم تيرمينالز (APM Terminals) وشركة حاويات الهند (Container Corporation of India, CONCOR)، تحسين كفاءة التشغيل عبر وسائل أخرى.

من المتوقع أن يوفر النظام الآلي ساعة واحدة على الأقل لكل سفينة في مرحلتي الالتحام والمغادرة. وبما أن الميناء يستقبل أكثر من 500 سفينة سنويًا، فوفقًا لهذه التقديرات، يمكن للمحطة استعادة حوالي 500 ساعة تشغيل سنويًا، أي ما يعادل 21 يوم عمل إضافيًا.

كما يتميز النظام بوظائف التحكم التلقائي في تيار الأمواج والضبط الدقيق عن بُعد، حيث يمكن للمشغّلين تحريك موقع السفينة حتى 6 أمتار على طول الرصيف دون الحاجة إلى قاطرات، مما يجعل عملية الإرساء أكثر سهولة وسلاسة. إضافة إلى ذلك، يسهم النظام في خفض الانبعاثات الضارة أثناء مرحلة الالتحام بنسبة 90% من خلال الحد من تشغيل المحركات في وضع الخمول والاستغناء عن مساعدة القاطرات.

وفقًا لمصادر مطلعة، من المقرر أن يدخل النظام حيز التشغيل بنهاية عام 2027، حيث سيُختبر أولًا في رصيف واحد، ثم يُوسَّع ليشمل رصيفًا ثانيًا.