اليابان تدرس استئناف بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال بهدف بناء 3-5 سفن سنويًا بحلول عام 2035

أخبار ar.wedoany.com، تتعاون اليابان حاليًا مع أحواض بناء السفن ومالكي السفن وأكبر مشتري للغاز الطبيعي المسال (LNG) محليًا، لدراسة استئناف أعمال بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال. ويمر سبع سنوات منذ آخر مرة سلّمت فيها اليابان ناقلة غاز طبيعي مسال محلية الصنع.

في يوم الجمعة الماضي، عقدت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) اجتماعًا مع أطراف الصناعة، وبدأت في احتساب البيانات حول حجم الطلبات المقترح، وفترات البناء، واستثمارات أحواض السفن، والتكاليف.

تشمل الأطراف المشاركة كلًا من إيماباري لبناء السفن (Imabari Shipbuilding)، وكاواساكي للصناعات الثقيلة (Kawasaki Heavy Industries)، ونامورا لبناء السفن (Namura Shipbuilding)، بالإضافة إلى جمعية بناة السفن اليابانية (Shipbuilders' Association of Japan)، وجمعية مالكي السفن اليابانية (Japanese Shipowners' Association)، وعملاق الغاز الطبيعي المسال جيرا (JERA). كما حضر ممثلون حكوميون عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة، ووزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (Ministry of Economy, Trade and Industry)، وهيئة الموارد الطبيعية والطاقة (Agency for Natural Resources and Energy).

وقد حددت الحكومة اليابانية هدفًا يتمثل في امتلاك القدرة على بناء ما بين 3 إلى 5 ناقلات غاز طبيعي مسال سنويًا اعتبارًا من عام 2035. كانت اليابان يومًا ما دولة رائدة في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال، لكن منذ عام 2019، هيمنت كوريا الجنوبية والصين الصاعدة على هذا المجال، ولم تسلّم اليابان أي ناقلة غاز طبيعي مسال محلية الصنع منذ ذلك الحين.

غير أن استئناف البناء ليس بالمهمة السهلة. فقد أقرّت خارطة الطريق الحكومية الصادرة في صيف هذا العام بأن اليابان تفتقر إلى الخبرة الحديثة في بناء أنظمة الاحتواء الغشائية (Membrane Containment Systems) السائدة حاليًا في السوق، كما أن بعض البنى التحتية الإنتاجية الضرورية غير كافية. وتناقش الأحواض الثلاثة التعاون لإعادة بناء هذه القدرات، مع إمكانية الاستعانة بالتكنولوجيا والمكونات الكورية الجنوبية.

وقد أدرج اجتماع يوم الجمعة الماضي جانب الطلب في النقاش. فمن جهة مالكي البضائع، أشاروا إلى أنهم سيدرسون ترتيب طلبيات إذا كانت السفن المبنية في اليابان تتمتع بقدرة تنافسية دولية؛ أما ملاك السفن المحليون فقد ذكروا أنهم سيعطون الأولوية للحمولة المحلية القادرة على المنافسة. وبلغ عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال الخاضعة لسيطرة شركات الشحن ومجموعات الطاقة اليابانية نحو 200 ناقلة حتى نهاية العام الماضي.

ستعمل الحكومة بعد ذلك مع قطاع الصناعة على دراسة العدد المتوقع للسفن، وفترات البناء، واحتياجات الاستثمار، بالإضافة إلى إجراءات الدعم اللازمة لإعادة الجدوى التجارية لبناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال في اليابان.