صادرات فنزويلا من النفط الخام تبلغ 1.25 مليون برميل يومياً في 2026 واستثمارات التكرير تتجه إلى الخارج

أخبار ar.wedoany.com، تجاوزت وتيرة تعافي صادرات فنزويلا من النفط الخام طاقتها المحلية للتكرير. ففي أغسطس 2026، بلغت صادرات فنزويلا من النفط الخام 1.25 مليون برميل يومياً، مسجلة أعلى مستوى شهري منذ عام 2018؛ في حين تبلغ الطاقة الاسمية لشبكة التكرير المحلية 1.3 مليون برميل يومياً، بنسبة تشغيل لا تتجاوز 27%. ويتسع الفارق باستمرار بين نمو الصادرات وعدم استغلال الوحدات المحلية، مما يدفع استثمارات المصب الدولية نحو مناطق أخرى في نصف الكرة الغربي — حيث يسعى المستثمرون إلى الحصول على النفط الفنزويلي مع تقليل التعرض للمخاطر المحلية في فنزويلا.

يحاول المستثمرون الدوليون العودة إلى فنزويلا عبر هيكل جديد: وضع منشآت التكرير خارج الولاية القضائية الفنزويلية، مع إبقاء الأنشطة داخل البلاد عند الحد الأدنى. وقال إريك سميث (Eric Smith)، نائب مدير معهد تولين للطاقة (Tulane Energy Institute)، لمجلة Prospect إن هذا النموذج بدأ بالظهور، مشيراً إلى أن «الاستثمارات المبكرة ستُبقي الأنشطة المحلية عند الحد الأدنى».

وقد اعتمدت شركتان أوروبيتان للنفط نهجاً مماثلاً في قطاع الغاز الطبيعي upstream. فشركة شل (Shell)، التي شاركت سابقاً في مشروع حقل Dragon للغاز باحتياطيات تبلغ 4.2 تريليون قدم مكعبة، حصلت في يونيو 2026 على ترخيص تطوير المرحلة الأولى من حقل Loran. كما حصلت شركة بريتيش بتروليوم (bp) في أغسطس على حقوق تشغيل المرحلة الثانية من حقل Loran، بشراكة مع شركة XRG من أبوظبي وشركة UCC من قطر. وتمتلك هاتان الشركتان معاً منشأة Atlantic LNG في ترينيداد وتوباغو، ولا تتطلب أي من هذه الاتفاقيات بناء بنية تحتية كبيرة داخل الأراضي الفنزويلية — إذ تظل مراحل تحقيق القيمة خارج الولاية القضائية التنظيمية والمالية للبلاد.

وتشهد صناعة التكرير تطورات مماثلة. وأوضح سميث أن هناك اهتماماً متجدداً بإصلاح مصفاة سانت كروا (St. Croix) السابقة التابعة لشركة هيس (Hess) ومصفاة أروبا (Aruba) السابقة التابعة لشل، حيث صُممت كلتا المصفاتين تاريخياً لمعالجة النفط الخام الفنزويلي الثقيل، وتقعان خارج الولاية القضائية الفنزويلية. وكانت سانت كروا مشروعاً مخططاً بطاقة 650 ألف برميل يومياً في وقت سابق، وهي الآن تجذب اهتمام المستثمرين من القطاع الخاص والبيت الأبيض. وقال سميث: «في هذه الحالات، لا يُطلب سوى القليل جداً من الاستثمار أو لا يُطلب أي استثمار داخل الأراضي الفنزويلية».

ويوضح حجم الفجوة في قطاع المصب المحلي سبب تدفق رأس المال إلى أماكن أخرى. فمجمع باراغوانا للتكرير (Paraguaná Refining Center)، أكبر مجمع تكرير في نصف الكرة الغربي بطاقة معالجة تبلغ 955 ألف برميل يومياً، لم يكن يعمل سوى أربع وحدات تقطير نفط خام حتى أبريل 2026، بطاقة معالجة تبلغ حوالي 237 ألف برميل يومياً. وأشار سميث إلى أنه لم تقدم أي حكومة أجنبية، بما في ذلك الولايات المتحدة، ضمانات لدعم إصلاح التكرير المحلي. وفي غياب استثمارات مماثلة في طاقات التكرير والترقية المحلية، سيعتمد النفط الخام الفنزويلي المتزايد بشكل متزايد على منشآت المعالجة في الخارج.

وتواجه صناعة التكرير على ساحل الخليج الأمريكي حداً أقصى لاستيعاب النفط الخام الفنزويلي الثقيل. ففي أبريل 2026، صدّرت شركة شيفرون (Chevron) 308 آلاف برميل يومياً من النفط الخام الفنزويلي، وكانت منشآت ساحل الخليج المصممة لمعالجة المنتجات النفطية الثقيلة هي المستلم الرئيسي. وقال سميث إن ساحل الخليج يمكنه استيعاب حوالي مليون برميل إضافي عبر الناقلات، لكن من غير المرجح أن يحل النفط الفنزويلي محل معظم واردات النفط الكندي الثقيل.

وتزيد النفوط فائقة الثقل من حزام أورينوكو (Orinoco Belt) من القيود اللوجستية. فخام Merey 8 المنتج من هذا الحزام يتطلب مذيبات مخففة مستوردة، ولا يمكن خلطه لإنتاج خام Merey 16 القابل للتصدير إلا بعد ذلك. وأوضح سميث أنه عند استخدام ناقلة من نوع سويسماكس (Suezmax) لنقل المذيبات المخففة إلى فنزويلا وخلطها مع Merey 8 ثم إعادتها، فإن الكمية الفعلية الصافية من النفط الخام الفنزويلي في رحلة الذهاب والإياب لا تتجاوز 500 ألف برميل، مما يعني مضاعفة تكلفة النقل البحري. وفي غياب طاقات ترقية قريبة، كلما زاد إنتاج نفط أورينوكو بمقدار برميل واحد، زادت التكلفة اللوجستية.

لم تطلق الإصلاحات المالية بعد رأس المال في قطاع المصب. ففي يناير، اكتمل إصلاح القانون العضوي للهيدروكربونات (Organic Hydrocarbons Law)، وأنشأت اللائحة التنفيذية الصادرة في يوليو 2026 نظام تراخيص يسمح لأول مرة للشركات الخاصة بتشغيل مصافٍ فنزويلية، منهية بذلك احتكار شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA). وهذه خطوة ضرورية لجذب الاستثمار الخاص اللازم لإصلاح شبكة التكرير، لكن المشكلة تكمن في ما إذا كانت الشروط المالية والتجارية تنافسية بما يكفي.

وهناك بندان يشيران إلى أن هذه القدرة التنافسية غير متوفرة بعد. تفرض اللائحة ضريبة جديدة تصل إلى 5% على إجمالي إيرادات المصافي، بينما تحد أسعار الوقود المدعومة محلياً من هوامش الربح المتاحة للمشغلين من القطاع الخاص. وبالنسبة للمستثمرين الذين يزنون تكاليف إصلاح باراغوانا مقابل تكاليف إعادة تشغيل المصافي المغلقة في منطقة الكاريبي (التي لا تخضع لمثل هذه القيود)، فقد تميل الحسابات نحو الاستثمار خارج فنزويلا. وما لم تتحسن الشروط المالية بما يكفي لمنافسة البدائل منخفضة المخاطر المتراكمة في الحوض بأكمله، فإن القيمة المرتبطة بالمصب من النفط الفنزويلي ستستمر في التحقق خارج البلاد.