الهند تخطط لإضافة 100 سفينة جديدة خلال خمس سنوات لتعزيز الاستقلال في قطاع الشحن

أخبار ar.wedoany.com، تسعى الحكومة الهندية إلى تنفيذ خطة لتوسيع أسطول سفنها التجارية الوطنية، بهدف تقليل الاعتماد على أسراب السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية وخفض الإنفاق على الشحن. وقد عقد مجلس الشحن الوطني (National Shipping Board) المُعاد تشكيله مؤخرًا حوارًا جمع ممثلين عن الصناعة والحكومة لوضع استراتيجية للاستقلال في قطاع الشحن.

تأسس مجلس الشحن الوطني في عام 1958، وكان الهدف منه في البداية ضمان تمثيل قطاع الشحن في سياسات الهند البحرية. وبموجب قانون الشحن التجاري لعام 2025 (Merchant Shipping Act of 2025)، أُعيد تشكيل المجلس ليتولى مهام استشارية لوزارة الموانئ والشحن والممرات المائية (Ministry of Ports, Shipping & Waterways)، وذلك في إطار رؤية رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي (Narendra Modi) لتطوير قطاع الشحن.

ترأس هذا اللقاء الذي استمر يومًا واحدًا وزير الشحن سارباناندا سونوال (Sarbananda Sonowal)، وشارك فيه ملاك السفن والممولون ومسؤولون حكوميون وطلاب من المعاهد الهندية للتدريب البحري. واقترح المشاركون إضافة ما يصل إلى 100 سفينة خلال السنوات الخمس المقبلة، لتقليل الاعتماد على الأسراب الأجنبية وخفض تكاليف الشحن. كما تتضمن رؤية مودي هدفًا يتمثل في مضاعفة الطاقة الاستيعابية للموانئ الهندية أربع مرات بحلول عام 2047، لتصل إلى 10 مليارات طن.

أدار شانتانو ثاكور (Shantanu Thakur)، وزير الدولة الاتحادي للموانئ والشحن والممرات المائية، حلقة نقاش بعنوان "زيادة الحمولة الهندية: الفرص والتحديات". وقال ثاكور إن الهند تدفع سنويًا ما يقرب من 75 مليار دولار أمريكي كأجور شحن لشركات الشحن الأجنبية، لنقل البضائع الحيوية مثل النفط الخام والغاز الطبيعي والفحم واليوريا. وأضاف: "هذه ليست مسألة أداء لمالكي السفن الهنود، بل هي مسألة تنافسية وشراكة قائمة على الطلب".

وأوضح المشاركون في الحلقة للوزير أن تكلفة تشغيل السفن التي ترفع العلم الهندي تزيد بنسبة تتراوح بين 16% و20% مقارنة بتلك التي ترفع أعلامًا أجنبية. ويعزون هذا الارتفاع في التكلفة إلى فرض ضرائب على استيراد السفن وخدمات الإصلاح، وضرائب اقتطاع على رواتب البحارة، وضرائب على أجور الشحن، فضلًا عن ارتفاع تكلفة رأس المال المحلي، وهي أعباء لا يتحملها المنافسون الأجانب. ومع ذلك، يظل على ملاك السفن الهنود الفوز بعقود الشحن بأسعار منافسة لنظيراتها لدى شركات الشحن الأجنبية.

كما ناقش الاجتماع الوضع الحالي للبحارة الهنود، بما في ذلك قضايا فرض الضرائب على الرواتب، وفجوة المعاشات التقاعدية، ورفاهية البحارة. ومن جانب الحكومة، تم التأكيد على توسيع نطاق تدريب البحارة، وفتح مسارات توظيف أوسع، ومعالجة الفجوات بين الجنسين، وتوفير تدريب مهني للقوى العاملة في المجالات الناشئة مثل الشحن السياحي (الكروز) وبناء السفن المتقدم.

وأعلنت الحكومة عن برامج جديدة للتمويل والدعم، ونفذت إصلاحات شاملة للوائح النقل الساحلي. وخلال الاجتماع، أشارت الحكومة إلى برنامج المساعدة في تصنيع الحاويات (Container Manufacturing Assistance Scheme)، وأكدت أن شركات مثل ميرسك (Maersk) بدأت في طلب حاويات مصنعة في الهند.

ورحب سونوال بخريطة الطريق المكونة من خمس نقاط التي قدمها مجلس الشحن الوطني، والتي تشمل: الإصلاح المالي، ودعم البضائع المضمون، والحصول على تمويل تنافسي، وتبسيط القواعد التنظيمية، وتحقيق سهولة حقيقية في ممارسة الأعمال. وقال: "بالنظر إلى الصورة الكلية، هذه ليست خمس مهام منفصلة، بل هي بنية متكاملة لاختيار الدولة في النهاية امتلاك تجارتها الخاصة". وتشمل خارطة الطريق التي قدمتها المجموعة المشاركة، والتي تقوم على خمس ركائز، الإصلاح المالي، ودعم البضائع المضمون، والحصول على تمويل تنافسي، وتبسيط القواعد التنظيمية، وتحسين سهولة ممارسة الأعمال (EODB). وإذا تم اعتماد هذه الإجراءات، فستساعد الهند على إضافة 100 سفينة جديدة خلال خمس سنوات، والانضمام إلى قائمة أكبر خمس دول مالكة للسفن في العالم.