هيونداي تطلق سيارة دفع رباعي مزوّدة بنظام المدى الممتد في أمريكا بمدى يتجاوز 600 ميل

أخبار ar.wedoany.com، قررت شركة هيونداي (Hyundai) طرح عدة سيارات كهربائية ذات مدى ممتد (EREV) في السوق الأمريكية، على أن تكون أولها سيارة سانتا في (Santa Fe) ذات الثلاثة صفوف من المقاعد. ووفقًا لتقرير مجلة "كار آند درايفر" (Car and Driver)، سيزوَّد نظام الدفع الجديد بمحركين كهربائيين — أحدهما في الأمام والآخر في الخلف — لتحقيق الدفع الرباعي. وتقول هيونداي إن مدى السيارة الإجمالي يتجاوز 600 ميل، مع أداء تسارع يضاهي السيارات الكهربائية بالكامل.

تُعد سيارات EREV (الكهربائية ذات المدى الممتد) فئة أساسية في الصين بالفعل. كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المبكرة تُبنى بإضافة محرك كهربائي صغير وبطارية مصغّرة إلى محرك الاحتراق الداخلي التقليدي، وكانت في كثير من الأحيان أداة تسويقية أكثر منها تقنية حقيقية: فهي تنافس السيارات الهجينة التقليدية التي تنتجها تويوتا (Toyota) بملايين الوحدات والمنتشرة في كل مكان، كما تجذب المشترين الذين يفكرون في التحول إلى الكهرباء دون أن يقودوا فعليًا سيارة كهربائية، وتتيح للشركات المصنعة خفض التكاليف وأسعار البيع بالتجزئة عبر تقليص سعة البطارية. بلغ المدى الكهربائي الخالص لسيارة أودي (Audi) الهجينة القابلة للشحن، التي أُطلقت لأول مرة قبل عقد من الزمن، 8 أميال فقط. وقد استبعدت الجهات التنظيمية الصينية مؤخرًا السيارات الهجينة القابلة للشحن التي يقل مداها الكهربائي الخالص عن 100 كيلومتر (62 ميلًا) من نطاق حوافز "المركبات ذات الطاقة الجديدة"؛ ونظرًا لأن دورة الاختبار الصينية أكثر تساهلًا، فإن المدى المكافئ وفق معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) يكون أقل بنحو 20%، أي حوالي 50 ميلًا، وهو ما يعادل مدى أول سيارة EREV وهي شيفروليه فولت (Chevrolet Volt).

بعد هذا التعديل في السياسات، أطلقت شركة بي واي دي (BYD) طرازًا هجينًا ذا مدى ممتد يصل إجمالي مداه إلى 1300 كيلومتر. يعمل محركها البنزين حصريًا على تشغيل مولد كهربائي يشحن البطارية أثناء القيادة؛ وهذا يختلف عن معظم سيارات PHEV، حيث يدفع المحرك العجلات مباشرة ويشحن البطارية عندما لا تكون هناك حاجة للدفع.

ستستفيد أيضًا جينيسيس (Genesis)، العلامة الفاخرة التابعة لهيونداي، من هذه الاستراتيجية الجديدة. فبعد إطلاق طراز GV80 Hybrid الجديد الأسبوع الماضي، من المرجح أن تكون أول سيارة من جينيسيس تعتمد تقنية EREV هي GV70 المدمجة؛ ويُذكر أن مدى نسخة جينيسيس الإجمالي يبلغ 640 ميلًا، وهو أطول قليلًا من مدى سانتا في. لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت سيارتا سانتا في وGV70 بنظام EREV تتشاركان في نظام الدفع. ستُصنَّع سانتا في EREV في الولايات المتحدة، وعلى الأرجح على خط التجميع نفسه في ألاباما الذي يُنتج النسخة البنزينية والنسخة الهجينة التقليدية؛ بينما تُنتَج GV70 حاليًا في أولسان بكوريا الجنوبية.

أعلنت هيونداي أنها ستطرح 10 طرازات هجينة تقليدية جديدة في السوق الأمريكية بحلول عام 2030، لتشكل حينها نصف إجمالي مبيعاتها؛ وسترتفع الطاقة الإنتاجية لمصانعها في أمريكا الشمالية بمقدار 500 ألف وحدة إضافية سنويًا بحلول ذلك الوقت. ووفقًا للتقارير، تعمل هيونداي أيضًا على تطوير بيك أب وسيارات دفع رباعي بهيكل إطار منفصل، بما في ذلك سيارة بولدير (Boulder) الاختبارية التي ظهرت في معرض نيويورك للسيارات هذا العام. وقد دفع النجاح الكبير الذي حققته فورد (Ford) برونكو (Bronco) شركات مثل هيونداي إلى دخول هذا القطاع.

تعمل مجموعة ستيلانتيس (Stellantis) على تطوير نظام EREV خاص بها، ومن المتوقع أن يظهر أولًا في سيارة جيب جراند واجونير (Jeep Grand Wagoneer)، يليه بيك أب رام 1500 REV. وتُفيد التقارير بأن فورد تعمل على تطوير شاحنة بيك أب بنظام EREV لتحل محل F-150 Lightning المتوقفة عن الإنتاج. كما تستكشف علامة سكاوت (Scout) التابعة لمجموعة فولكس فاجن (Volkswagen) توفير خيار EREV لسيارتيها القادمتين: ترفلر (Traveler) SUV وبيك أب تيرا (Terra)، وتدّعي أن الحجوزات تُظهر تفضيلًا قويًا للنسخة القابلة للشحن.

يبقى السؤال مفتوحًا حول ما إذا كانت السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد ستنجح في حل قلق المدى نهائيًا. لا يزال العديد من المستهلكين متحفظين تجاه فكرة "الشحن بالكهرباء". بعض مالكي السيارات الهجينة التقليدية راضون عن كفاءة استهلاك الوقود في سياراتهم، التي تصل إلى 40 ميلًا لكل جالون في بعض ظروف القيادة؛ وعندما يُخبَرون بأن السيارات الكهربائية تعادل حوالي 120 ميلًا لكل جالون، يجدون صعوبة في تقبّل أسلوب القيادة دون التزود بالوقود. ووفقًا للتقارير، لا يكاد أي مشترٍ يأخذ العوامل المناخية في الاعتبار عند اتخاذ قرار الشراء؛ فرغم الظواهر المتكررة من حرائق الغابات وموجات الحر البحرية وذوبان الأنهار الجليدية، لم تبلغ خطورة القضايا البيئية بعد مستوى الإدراك العام الواسع.