دراسة DNV النرويجية: تكلفة طاقة الرياح البحرية في بحر الشمال قد تنخفض بنسبة تصل إلى 28% بحلول عام 2050

أخبار ar.wedoany.com، في 8 سبتمبر، نشرت DNV نتائج الدراسة المشتركة حول التصنيع والتوحيد القياسي لطاقة الرياح البحرية في بحر الشمال. وتشير تقديرات الدراسة إلى أنه في سيناريو التوسع المستمر في نطاق نشر المشاريع وإطالة دورة إنتاج منصات التوربينات الحالية، يمكن أن ينخفض متوسط التكلفة المعادلة للكهرباء (LCoE) على مدار دورة الحياة الكاملة لطاقة الرياح البحرية في بحر الشمال بنسبة تصل إلى 28% بحلول عام 2050؛ وبحلول عام 2035، يبلغ الانخفاض في نفس السيناريو عالي النشر حوالي 19%. وتعتمد الدراسة على توربينات بقدرة حوالي 15 ميجاواط وأساسات أحادية الركيزة كمنصة مرجعية، وتغطي فترة التقدير من عام 2025 إلى عام 2050.

وضعت DNV ثلاثة سيناريوهات للنشر. ففي ظل الحفاظ على نمو معتدل للسوق ودورة إنتاج قصيرة لمنصات التوربينات الحالية، يُتوقع أن ينخفض LCoE بنحو 5% بحلول عام 2035؛ وفي ظل نفس ظروف نمو السوق مع إطالة دورة إنتاج المنصات، يتسع الانخفاض إلى حوالي 14% بحلول عام 2035، ويصل إلى حوالي 25% بحلول عام 2050؛ وفي سيناريو الإنتاج الأعلى مع التوسع المستمر في نشر طاقة الرياح البحرية، يبلغ الانخفاض حوالي 19% و28% بحلول عامي 2035 و2050 على التوالي. ولم تحدد الدراسة قدرة 15 ميجاواط باعتبارها السعة المثلى للتوربينات، كما لم تقيّد مواصلة تطوير طرازات ذات قدرات أكبر في المستقبل.

يأتي الانخفاض في التكلفة بشكل رئيسي من انخفاض النفقات الرأسمالية، حيث تشكل معدات التوربينات وتكاليف تطوير المشاريع الجزء الأكبر، كما تسهم تكاليف التركيب والهياكل الأساسية في تحقيق مزيد من الانخفاض. كما قامت الدراسة بحساب تغيرات التكلفة بعد إطالة دورة إنتاج منصات التوربينات الحالية، ورفع معدل استغلال الطاقة الإنتاجية لسلسلة التوريد، وتوحيد واجهات التصميم. وترى DNV أن القدرة التوريدية الحالية في أوروبا قادرة إجمالاً على تلبية احتياجات الإنتاج للتوربينات من فئة 15 ميجاواط في المدى القريب؛ وفي سيناريو النشر الأعلى، ستصبح قدرة الموانئ عاملاً مقيداً، وستقترب قدرات التركيب البحرية من الحد الأقصى، مما يستلزم زيادة بعض موارد الموانئ والتركيب.

انطلق هذا المشروع الصناعي المشترك في سبتمبر 2025. وقد أدرجت DNV في الدراسات الأولية ارتفاع مركز المحور البالغ 170 متراً، وارتفاع رافعة سفينة التركيب من أرجل التثبيت إلى الخطاف البالغ 270 متراً، والحد الأقصى لوزن الرفع لمكونات الدوار والغوندولا البالغ 1500 طن، والحد الأقصى لوزن الركيزة الواحدة البالغ 2500 طن والحد الأقصى للقطر البالغ 11 متراً كمعايير مقيدة لسلسلة التوريد، مع اعتماد قدرة تحمل الأرصفة 30 طناً/متراً مربعاً وعمق قناة الميناء 12 متراً كحدود مرجعية عليا. وركز المشروع على إجراء تحليلات رقمية لتثبيت قدرة منصات التوربينات ضمن دورات مدتها 5 أو 10 أو 15 عاماً، وقياس تأثير ذلك على متوسط LCoE وسرعة التركيب في بحر الشمال.

تقود DNV هذه الدراسة المشتركة، وتشمل الشركات المشاركة كلاً من EEW Special Pipe Constructions وFred. Olsen Windcarrier وGroningen Seaports وIemants وJan De Nul وVan Oord وVattenfall وVestas. وتعتمد الدراسة على توقعات DNV الصادرة في "Energy Transition Outlook 2025" وتوقعات بحر الشمال وبيانات مشاريع قيد التطوير وأهداف نشر طاقة الرياح البحرية الواردة في إعلاني أوستند وهامبورغ لبناء السيناريوهات. ويوصي التقرير بأن تحافظ الحكومات على جداول مزادات متواصلة ومخزون مشاريع قابل للتنبؤ، وأن يقوم المطورون ومصنعو التوربينات بتوحيد حدود التصميم والواجهات مسبقاً بشكل مشترك، فيما ينبغي لشركات سلسلة التوريد إعطاء الأولوية للاستثمار في معالجة اختناقات القدرة الإنتاجية المحددة.