قد يشهد سوق وقود السفن العالمي عجزاً بنحو 218 ألف برميل يومياً في الربع الثالث

أخبار ar.wedoany.com، تتوقع Energy Aspects أن يبلغ العجز في إمدادات سوق زيت الوقود العالمي نحو 218 ألف برميل يومياً في الربع الثالث من عام 2026، مقابل عجز بنحو 6 آلاف برميل يومياً في الفترة المماثلة من عام 2025. ويؤدي تعطل الإنتاج في مصافي روسيا والشرق الأوسط، وقيود النقل البحري، وتحويل المزيد من زيت الوقود إلى وحدات المعالجة الثانوية لإنتاج الديزل والبنزين ووقود الطائرات، إلى تقليص الكميات المتاحة للدخول مباشرة إلى سوق وقود السفن.

وتتركز ضغوط الإمدادات بشكل أكبر في السوق الآسيوية. وتُعدّ سنغافورة أكبر مركز لتزويد وقود السفن في العالم، إذ يقترب حجم الطلب اليومي فيها من مليون برميل، يعتمد أكثر من نصفه على الاستيراد. وتقلّ حالياً مخزونات زيت الوقود في مراكز التزويد الثلاثة الرئيسية — سنغافورة وأمستردام-روتردام-أنتويرب والفجيرة — بنحو 30% عن متوسط المستوى المسجل في الفترة المماثلة من السنوات الثلاث الماضية.

وحتى الأول من سبتمبر، ارتفع سعر زيت الوقود منخفض الكبريت جداً (VLSFO)، وهو أحد أهم أنواع وقود السفن في سنغافورة، إلى ما يقارب 825 دولاراً للطن، أي نحو 130 دولاراً للبرميل، بزيادة تراكمية بلغت 76% منذ بداية الصراع الإيراني؛ في حين ارتفع سعر خام برنت بنحو 40% خلال الفترة نفسها. وفي مطلع سبتمبر، امتدت فترة التسليم الفوري لشحنات VLSFO في سنغافورة إلى نحو 9-16 يوماً، مع تراجع الكميات المتاحة لدى الموردين للتسليم الفوري من الوقود ومكونات المزج.

ويتركز انكماش جانب الإمداد بشكل رئيسي في روسيا والشرق الأوسط. وتُظهر بيانات Kpler أن صادرات روسيا من زيت الوقود انخفضت في أغسطس إلى 591 ألف برميل يومياً، وهو أدنى مستوى منذ بدء الإحصاءات ذات الصلة في عام 2017، مقابل متوسط تجاوز 860 ألف برميل يومياً في عام 2025. كما انخفضت صادرات زيت الوقود من منطقة الشرق الأوسط بنسبة 45% على أساس سنوي خلال الفترة من مارس إلى أغسطس، لتصل إلى 447 ألف برميل يومياً في المتوسط.

وقد أدى تراجع الإمدادات من مصفاة الزور الكويتية إلى مزيد من التشديد في السوق. وتُعدّ هذه المصفاة واحدة من أكبر مرافق تصدير زيت الوقود في الشرق الأوسط، ولم تصدّر منذ مارس سوى شحنة واحدة بحجم يقارب 26 ألف برميل يومياً، في حين بلغ متوسط صادراتها نحو 191 ألف برميل يومياً في يناير وفبراير من العام الجاري. وفي الوقت نفسه، تراجعت صادرات زيت الوقود من مصفاة دانغوتي النيجيرية بعد زيادة صادراتها من الديزل والبنزين ووقود الطائرات.

كما يؤدي تحويل مسارات السفن إلى زيادة استهلاك الوقود. فقد غيّرت بعض السفن مساراتها إلى طرق أطول بسبب مخاطر الملاحة في البحر الأحمر ومضيق باب المندب، مما رفع مسافة الرحلة والطلب على الوقود لكل رحلة. وتقدّر Enterprise Logistics أن شحنة من النفط الخام السعودي إذا غيّرت مسارها في يوليو من ينبع حول رأس الرجاء الصالح إلى تايوان، فقد تمتد الرحلة من نحو 19 يوماً إلى 48 يوماً، لترتفع تكلفة الوقود المقابلة من نحو 1.3 مليون دولار إلى 2.9 مليون دولار.