UL Solutions تطلق في الولايات المتحدة اعتماد شواحن السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه بالتيار المتردد

أخبار ar.wedoany.com، أطلقت UL Solutions، الذراع التجاري لشركة UL Enterprise، برنامج اعتماد جديداً موجهاً لتقنية المركبات إلى الشبكة (V2G)، وفتحت باب الاختبارات الرسمية للامتثال لمعدات إمداد السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه (BEVSE) استناداً إلى معيار UL 1741 Supplement SC الصادر حديثاً. وتُقدَّم خدمات الاختبار والاعتماد في منشأتي الشركة في فريمونت بولاية كاليفورنيا ونورثبروك بولاية إلينوي.

يقيّم هذا البرنامج معدات BEVSE المصممة لإنشاء اتصال بالتيار المتردد بين خطوط الكهرباء المنزلية والسيارات الكهربائية. وتؤدي هذه المعدات دور "المشرف" بين السيارة والشبكة الكهربائية. وتشير UL Solutions إلى أن هذه الوظيفة القائمة على التيار المتردد تختلف عن منتجات الشحن ثنائي الاتجاه بالتيار المستمر المتاحة حالياً في السوق من موردين مثل dcbel وSigenergy وWallbox.

تعتمد حلول التيار المستمر الحالية على اتصال بالتيار المستمر بين السيارة الكهربائية وعاكس خارجي، متجاوزةً العاكس المدمج في السيارة. أما الأجهزة المعتمدة وفق UL 1741 SC فتحتاج إلى العمل مع سيارات مزودة بعاكس معتمد ثنائي الاتجاه. ويُلغي المعيار الجديد الحاجة إلى عاكس خارجي، ومن المرجح أن تكون معدات شحن السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه الناتجة عن ذلك أقل سعراً بشكل ملحوظ من حلول التيار المستمر المتاحة حالياً في السوق، مما قد يدفع إلى انتشار هذه التقنية بسرعة.

وقال Wesley Kwok، نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة الطاقة والأتمتة الصناعية في UL Solutions، في بيان صحفي، إن السيارات الكهربائية تبقى متوقفة معظم الوقت، مما يخلق فرصة لتؤدي وظائف تتجاوز النقل؛ وتساعد تقنية V2G في تحويل سعة البطاريات غير المستغلة إلى مورد ذي قيمة لشركات الكهرباء والمجتمعات المحلية. وأضاف أن برنامج الاعتماد الجديد يساعد في بناء الثقة بأن أنظمة V2G هذه قادرة على العمل بأمان وموثوقية وتقديم أداء كهربائي بالغ الأهمية.

وفيما يتعلق بالمعايير الرئيسية المعتمدة في الولايات المتحدة، عملت قطاعات السيارات والسلامة الكهربائية والمرافق العامة على مدى أكثر من عشر سنوات بشكل تنسيقي لبناء إطار تنظيمي وتقني لتقنية المركبات إلى الشبكة بالتيار المتردد (V2G-AC). وأسفرت هذه العملية عن معايير تتيح التشغيل البيني بين سيارات أي مصنّع ومعدات BEVSE. ويُعد وضع معيار SAE J3072 أحد العناصر الرئيسية في هذا السياق، إذ يحدد متطلبات الربط بالشبكة للعاكسات المدمجة في المركبات. ومع وضع اللمسات النهائية على هذا المعيار في عام 2024، تمكنت UL Standards & Engagement من إنجاز العمل على معيار UL 1741 SC.

وفي ظل القواعد السابقة، كان يمكن لسيارة من طراز وعلامة تجارية محددين الحصول على اعتماد قدرة V2G-AC عند اقترانها بشاحن معين، وذلك وفق معيار UL 1741 لأنظمة الطاقة الموزعة متعددة المكونات، إلى جانب معيار UL 9741 لمعدات إخراج الطاقة من السيارات الكهربائية (EVPE). وإلى جانب اعتماد UL 1741 SC الجديد، تواصل UL Solutions تقديم مسار الاعتماد هذا.

وهناك سابقة أوروبية في هذا المجال. فبينما أنشأت الولايات المتحدة للتو مسار اختبار مستقلاً لتقنية V2G-AC، فإن هذه التقنية تعمل بالفعل في أوروبا. وقد نشر مصنّعو سيارات مثل رينو (Renault) وبي إم دبليو (BMW) أنظمة تيار متردد ثنائية الاتجاه تجارية في دول أوروبية، إلى جانب صناديق شحن جدارية بالتيار المتردد مخصصة ومنخفضة التكلفة. كما تشغّل مدينة أوترخت الهولندية أسطولاً بلدياً مماثلاً من المركبات إلى الشبكة بالتيار المتردد، يعيد الكهرباء الشمسية الفائضة إلى شبكة التوزيع المحلية.

ومع الفتح الرسمي لاختبارات برنامج UL Solutions، أصبح لدى شركات الكهرباء ومصنّعي السيارات وموردي المعدات في الولايات المتحدة أوضح مسار تنظيمي حتى الآن لتحويل أسطول السيارات الكهربائية في البلاد إلى محطات طاقة موزعة.