مشروع SPIRIT-E الألماني يثبت جدوى الشحن ثنائي الاتجاه للشاحنات الكهربائية الثقيلة

أخبار ar.wedoany.com، في 30 أكتوبر، أعلن المشروع البحثي الألماني SPIRIT-E عن نتائجه: في مختبر حقيقي لدى شركة Schmid للشحن في ريغنسبورغ، قامت شاحنة كهربائية من طراز MAN eTGX باستخدام سعة متاحة تبلغ 480 كيلوواط ساعة، عبر محطة شحن تيار مستمر ثنائية الاتجاه وبقدرة تصل إلى 350 كيلوواط، بتغذية الشبكة الطاقية المحلية والشبكة الكهربائية العامة بالكهرباء، في عرض علني لثلاثة تطبيقات: الشحن من مركبة إلى مركبة (Vehicle-to-Vehicle)، ومن مركبة إلى موقع (Vehicle-to-Site)، ومن مركبة إلى شبكة (Vehicle-to-Grid).

وفرّت شركة Shell Business Recharge Solutions (SBRS) التابعة لمجموعة Shell البنية التحتية للشحن بالتيار المستمر ثنائي الاتجاه للمشروع. وقد صُممت أنظمة الشحن المتنقلة والثابتة بقدرة شحن تصل إلى 440 كيلوواط، وتبلغ 880 كيلوواط عند توصيل عدة وحدات على التوازي. وتعتمد الأنظمة المعيار الدولي للاتصالات ISO 15118-20 بدلاً من حلول خاصة، مما يتيح التحكم في الشحن والتفريغ عبر مختلف المصنّعين، ويوفر الأساس لتوسيع نطاق التقنية وقابلية التشغيل البيني.

تعتمد جدوى الشحن ثنائي الاتجاه اقتصادياً على سيناريو الاستخدام ومدة توقف الأسطول وأسعار الكهرباء ورسوم الشبكة والطاقة الشمسية المملوكة والقدرة المتاحة للتوصيل. وتقدّر SBRS أن الشحن ثنائي الاتجاه يجذب بشكل خاص الشاحنات الكهربائية ذات أوقات التوقف المنتظمة للأسطول والتي تقل مسافتها السنوية عن 100 ألف كيلومتر (مثل النقل الإقليمي)؛ فعند مسافة سنوية تبلغ 100 ألف كيلومتر، يعادل خفض تكلفة الكهرباء بنحو 10% حوالي 10 آلاف كيلومتر دون تكاليف طاقة إضافية.

يشارك في المشروع 8 جهات، من بينها جامعة ميونخ التقنية (الجهة القائدة)، ومعهد فراونهوفر لاقتصاديات الطاقة وتقنيات أنظمة الطاقة (Fraunhofer IEE)، ومعهد أبحاث اقتصاديات الطاقة (FfE)، وMAN Truck & Bus، وTenneT، وHubject، وConsolinno Energy، وSBRS، وتستمر فترة التنفيذ من أغسطس 2023 إلى أكتوبر 2026.

تُظهر استنتاجات المشروع أن العقبة الرئيسية أمام التسويق ليست تقنية، بل تكمن في التنسيق بين الشبكة والسوق والتشغيل، بما في ذلك محدودية قدرة التوصيل بالشبكة، وغياب المعايير الموحدة، ونماذج الأعمال غير الناضجة بعد. وقال Markus Lienkamp، أستاذ في قسم تقنيات المركبات بجامعة ميونخ التقنية، إن الشاحنات الكهربائية الثقيلة يمكن تقنياً أن تُدمج في نظام الطاقة كخزانات طاقة مرنة، والخطوة التالية تتمثل في توحيد الحلول المُثبتة وتوسيع نطاقها وتحويلها إلى نماذج أعمال قابلة للتطبيق.