حتى 30 يوليو، كشفت 18 شركة في قطاع الطيران والفضاء المتطور بسوق الأسهم "أ" عن توقعات أرباحها للنصف الأول من عام 2026، من بينها 12 شركة أعلنت نتائج إيجابية، بنسبة تفوق 60%.

كسر الاحتكار! خفض الأسعار بنسبة 70%!

مواد الكبح الجوية المحلية تحقق "تجاوزًا في المنعطفات"

يُعد نظام الكبح عنصرًا حاسمًا لسلامة الإقلاع والهبوط للطائرات. في الماضي، كان إنتاج وبيع أقراص المكابح عالية الأداء محتكرًا لفترة طويلة من قبل شركات أجنبية. واليوم، ومع الاختراقات المتواصلة في تقنيات المواد الجديدة محليًا، دخل مجال الكبح في الطيران المدني الصيني بالكامل مرحلة جديدة من التوطين والاستقلال الذاتي.

أوضح ليو جين سونغ، كبير الخبراء التقنيين في شركة الطيران الصناعي الصينية (AVIC)، أن الطائرات والسيارات والقطارات في الماضي كانت تستخدم جميعها أقراص مكابح معدنية مسحوقية، تُعرف عادةً باسم "المكابح الفولاذية". ومع تزايد سرعات الطائرات وارتفاع مستويات الطاقة، تصل درجة حرارة أقراص المكابح إلى أكثر من ألف درجة مئوية، مما قد يؤدي إلى انصهار الفولاذ. وفي ظل هذه الظروف، بدأ المجتمع الدولي أبحاثًا حول أقراص المكابح الكربونية/الكربونية.

مقارنةً بمواد الكبح المعدنية، تتميز المواد الكربونية بخفة الوزن ومقاومة الحرارة العالية وعمر الخدمة الطويل، مما يمنحها مزايا لا يمكن تعويضها. حاليًا، تعتمد جميع طائرات الركاب المدنية الرئيسية في العالم على نطاق واسع مواد الكبح الكربونية. غير أن مكابح الكربون المدنية ظلت لفترة طويلة مواد استهلاكية عالية التكلفة، حيث بلغ سعر مجموعة القطع الكاملة مستويات مرتفعة، مما جعلها تُعرف في الصناعة باسم "الذهب الأسود". وبفضل جهود البحث والتطوير في صناعة المواد المحلية، طوّرت الصين مواد مكابح كربونية/سيراميكية ذات ملكية فكرية مستقلة استنادًا إلى مكابح الكربون/الكربون التقليدية، وتتميز بمقاومة الرطوبة والحرارة العالية وثبات أفضل في الكبح عبر نطاقات الحرارة الكاملة، محققةً بذلك تجاوزًا في المنعطفات في تقنيات مواد الكبح الرئيسية.

أشار ليو جين سونغ إلى أن أقراص المكابح الكربونية كانت محتكرة لفترة طويلة من قبل 3 إلى 4 شركات أجنبية، حيث تصل تكلفة استبدال مجموعة واحدة من أقراص المكابح الكربونية سنويًا إلى مئات الآلاف من اليوانات، وتحتاج الطائرة الواحدة إلى تكلفة استبدال تتراوح بين مليون ومليوني يوان سنويًا. وبعد دخولهم هم ونظراؤهم المحليون إلى هذا المجال، قام الموردون الأجانب بتخفيض أسعارهم بشكل كبير، تجاوزت نسبة التخفيض 70%.

أشار خبراء في القطاع إلى أن حدود تطبيق مواد الكبح عالية الأداء المدنية المحلية تتسع باستمرار، وتمتد بشكل شامل إلى مجالات الطيران الناشئة. فقد تحقق التوطين الكامل لسلسلة الصناعة بأكملها، بدءًا من أبحاث مواد المركبات الكربونية عالية الأداء، ومرورًا بتصنيع أقراص المكابح، ووصولًا إلى تطبيق أنظمة الكبح الكهربائية المضادة للانزلاق.

"الشريحة الصينية" في خدمة القطاع!

تعزيز الأساس الرقمي لمعدات الطيران والفضاء

تُعد معدات الطيران والفضاء تاج التصنيع المتطور، بينما تُشكل الرقائق المحمولة على متن الطائرات القاعدة الأساسية لتشغيل المعدات بأمان. في السنوات الأخيرة، ومع الاختراقات المتواصلة في تقنيات الرقائق المحلية، تدخل الرقائق الأساسية لصناعة الطيران والفضاء الصينية مرحلة جديدة من الابتكار المستقل.

تُعرف هذه الرقاقة المحلية من نوع GPU باسم HKM9000. في نوفمبر 2025، حملت الرقاقة على متن المركبة الفضائية "شنتشو-22" إلى الفضاء لتنفيذ مهام، حيث تولت الأعمال الرئيسية المتمثلة في عرض شاشة قمرة القيادة وتصور بيانات الملاحة. فما الفرق بين الرقائق المستخدمة في سيناريوهات الطيران والفضاء وتلك التي نستخدمها يوميًا في الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر؟

أوضح قوه مينغ، المهندس الأول في معهد الحوسبة التابع لصناعة الطيران، أن هذه الرقاقة تتمتع بقدرة فائقة على التكيف مع البيئة، حيث يُشترط عمومًا أن تعمل ضمن نطاق درجات حرارة يتراوح بين -55 درجة مئوية و125 درجة مئوية، كما تواجه إشعاعًا من الجسيمات عالية الطاقة. في النظام الثنائي، تعتمد الرقاقة على القيم "0101"، وإذا أصاب جسيم عالي الطاقة الرقاقة، فقد يؤدي ذلك إلى انقلاب البت من 0 إلى 1 أو من 1 إلى 0، مما يسبب خللًا وظيفيًا مباشرًا.

تتميز الرقائق المتخصصة للاستخدام الجوي بارتفاع العتبة التقنية وصعوبة التطوير الكبيرة. في الماضي، كانت الشركات الأجنبية الرائدة قد بدأت مبكرًا في هذا المجال، وتمتلك عددًا كبيرًا من التقنيات الناضجة. ولمعالجة هذا القصور، واصلت الجهات المعنية في الصين في السنوات الأخيرة الاعتماد على الابتكار المستقل والبحث المركّز، وطوّرت عددًا كبيرًا من الرقائق المتخصصة للاستخدام الجوي، مما عزز الأساس الجوهري للسلامة والاستقلالية في معدات الطيران الصينية.

أوضح شيه ون تاو، مدير وحدة الأعمال في شركة الأنظمة المحمولة جواً التابعة لشركة AVIC للطائرات المدنية، أن نظام التشغيل المتوافق مع الرقائق، بالإضافة إلى البيئة والأدوات اللازمة لتطويرها، كان من الصعب جدًا تطويره في السابق. غير أنه في السنوات الأخيرة، حققت الصين تقدمًا كبيرًا في هذه المجالات.