وضع كومة شحن السيارة الكهربائية

وضع الشحن: الوضع 1 استخدم المقبس القياسي للشحن يمكن استخدام الشحن بالتيار المتردد فقط: الطاقة أحادية الطور: أقصى جهد 250 فولت، أقصى تيار 16 أمبير الطاقة ثلاثية الطور: أقصى جهد 480 فولت، أقصى تيار 16 أمبير يجب أن تكون مجهزة بسلك أرضي واقٍ اختر جهاز حماية من التسرب هذا الوضع محظور في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. يمكن لهذا الوضع تحقيق أقصى أداء في ألمانيا.

وضع الشحن: الوضع 2 استخدم مقبسًا قياسيًا للشحن طاقة أحادية الطور: أقصى جهد 250 فولت، أقصى تيار 32 أمبير طاقة ثلاثية الطور: أقصى جهد 480 فولت، أقصى تيار 32 أمبير يجب أن تكون مجهزة بسلك أرضي واقٍ. يعد الطيار المتحكم (CP) الموجود على "صندوق التحكم في الكابل" أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن تكون مجهزة بجهاز حماية من التسرب. يعد اختبار التسرب القائم على التردد إلزاميًا في الولايات المتحدة. أقصى أداء لهذا الوضع في ألمانيا: الشحن باستخدام مقبس قياسي، جهد 230 فولت، تيار 32 أمبير (طاقة الشحن ≥ 7 كيلو وات)؛ كهرباء ثلاثية الطور، جهد 400 فولت، تيار 32 أمبير (طاقة الشحن ≥ 22 كيلو وات)

وضع الشحن: الوضع 3 يمكن استخدامه فقط في محطات شحن محددة يمكن استخدام الشحن بالتيار المتردد فقط: كهرباء أحادية الطور: أقصى جهد 250 فولت، أقصى تيار 70 أمبير كهرباء ثلاثية الطور: أقصى جهد 480 فولت، أقصى تيار 63 أمبير يجب تجهيز الأرض الواقية وطيار التحكم. يمكن للمركبة ومحطة الشحن تنسيق متطلبات الأداء والتوافر على خط الطيار التحكمي من خلال عرض النبضة (PWM). يمكن للمركبة إمداد الشبكة بالطاقة. أقصى أداء لهذا الوضع في ألمانيا: كهرباء أحادية الطور، جهد 230 فولت، تيار 70 أمبير (طاقة الشحن ≥ 16 كيلو وات)؛ كهرباء ثلاثية الطور، جهد 400 فولت، تيار 63 أمبير (طاقة الشحن ≥43 كيلو واط)

وضع الشحن: الوضع 4 يمكن استخدامه فقط في محطات شحن محددة كابل شحن البطارية متصل بإحكام بمحطة الشحن يمكن استخدام الشحن بالتيار المستمر فقط: النوع 2 تيار مستمر: 2 دبوس (تيار مستمر +/تيار مستمر-)، جهد 330 فولت، تيار 80 أمبير (طاقة الشحن ≥25 كيلو واط) النوع 2 تيار مستمر: 4 دبابيس (تيار مستمر +/تيار مستمر-)، جهد 330 فولت، تيار 160 أمبير (طاقة الشحن ≥50 كيلو واط) النوع 2 المركب: 2 دبوس (تيار مستمر +/تيار مستمر-)، جهد 850 فولت، تيار 200 أمبير (طاقة الشحن ≥170 كيلو واط ممكنة نظريًا) يجب تنفيذ مراقبة درجة الحرارة داخل الموصل عبر مستشعر يمكن تعديل أداء السيارة عبر الطيار المتحكم أو اتصالات خطوط الطاقة (PLC).

يمكن لمحطة الشحن أيضًا توفير الشحن بالتيار المتردد من الوضع 3 والتيار المستمر من الوضع 4.