أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة "سيسبان" (Seaspan) تحويل إحدى سفن الحاويات التي تديرها لصالح "هاباغ لويد" (Hapag-Lloyd) إلى نظام الدفع المزدوج بالوقود والميثانول (CSI)، لتكون أول سفينة تُنجز ضمن خطة تحويل تشمل خمس سفن.
سُلمت سفينة "Seaspan Yangtze"، المستأجرة من قبل "هاباغ لويد" بعقد طويل الأجل، إلى مالكها رسمياً في الأول من يونيو بعد انتهاء أعمال التحويل التي استغرقت قرابة ثلاثة أشهر. ونُفذت أعمال التحويل في حوض بناء السفن التابع لشركة "كوسكو للشحن الثقيل" (COSCO Shipping Heavy Industry) في شنغهاي. بُنيت السفينة في الصين عام 2014، وكانت تُشغَّل سابقاً لصالح شركة "هانجين" (Hanjin). يبلغ طول السفينة 337 متراً، وحمولتها الساكنة 115,318 طناً، وهي مزودة بمحرك رئيسي من طراز MAN S90 يعمل بالوقود التقليدي.
أعلنت "سيسبان" و"هاباغ لويد" في عام 2024 عن خطط لتحويل خمس سفن حاويات بسعة 10,100 حاوية نمطية (TEU) بدءاً من الربع الأول من عام 2026، باستثمارات تبلغ حوالي 120 مليون دولار أمريكي، وتشمل السفن: "Amazon" و"Ganges" و"Thames" و"Yangtze" و"Zamberzi". وأشارت شركة "CSI Shanghai" إلى أن المشروع يتضمن تحويل المحرك الرئيسي والمحركات المساعدة، ودمج أنظمة الوقود والخطوط، بالإضافة إلى تركيب خزانات وقود الميثانول، والاستفادة من ذلك لتطوير نظام التحكم في غرفة المحرك لتحسين الكفاءة التشغيلية.
استغرقت العملية بأكملها حوالي 18 شهراً، لكن الـ 15 شهراً الأولى خُصصت لتطوير المعدات والتجهيز لدخول الحوض. وصلت سفينة "Seaspan Yangtze" إلى الحوض في مارس، وتم إنجاز أعمال التحويل والتحديث قبل الموعد المحدد، مما قلص فترة توقف السفينة عن العمل إلى أدنى حد. بعد التحويل، أكملت السفينة تجاربها البحرية، وأشار تقرير الحوض إلى تحسن ملحوظ في مؤشر كفاءة الطاقة التصميمي (EEDI). أدى تركيب خزانات وقود الميثانول إلى انخفاض سعة الحاويات بنسبة تتراوح بين 1.5% و2%.
وفقاً لجدول رحلات "هاباغ لويد"، ستستأنف سفينة "Seaspan Yangtze" عملياتها التجارية في 10 يونيو من ميناء نينغبو، متجهة إلى موانئ صينية، ثم إلى نيويورك ونورفولك.
يواصل المالكون تنفيذ مشاريع التحويل. ورغم تباطؤ زخم التحول نحو وقود الميثانول في القطاع، إلا أن المخاوف المتعلقة بالإمدادات والبنية التحتية، إلى جانب حالة عدم اليقين بشأن اللوائح البيئية، لا تزال تؤثر على وتيرة اعتماد أنواع الوقود البديلة. أعلنت شركة "كوسكو للشحن" (COSCO Shipping) أن هذا هو مشروع التحويل الثالث لها، والسفينة الخامسة، مما يوسع نطاق أعمالها في هذا المجال. أنجزت الشركة مشاريعها الأولى في عام 2025، وشملت سفينة "COSCO Libra" (20,000 حاوية نمطية) وشقيقتها "COSCO Gemini"؛ بينما شمل المشروع الثاني سفينتين بسعة 13,300 حاوية نمطية هما "COSCO Peony" و"COSCO Jasmine"، وتم إنجازه في عام 2026.
كانت شركة "ميرسك" (Maersk) رائدة في تحويل السفن للعمل بالميثانول في عام 2024، حيث أكملت تحويل سفينة "Maersk Halifax"، وأعلنت عن خطط لتحويل 10 سفن أخرى من نفس الفئة عند بلوغها موعد الفحص الدوري. كما وقعت شركة "سي إم إيه سي جي إم" (CMA CGM) عقد أول مشروع تحويل لها، والذي سيبدأ في وقت لاحق من هذا العام، ويشمل ما يصل إلى 6 سفن بسعة 9,300 حاوية نمطية.
تُظهر قاعدة بيانات "الوقود البديل" التابعة للجمعية النرويجية للتصنيف (DNV) أن عدد السفن العاملة حالياً بوقود الميثانول لا يتجاوز 100 سفينة، معظمها من سفن الحاويات. ورغم تباطؤ وتيرة الاعتماد الإجمالي على وقود الميثانول، إلا أن أكثر من 200 سفينة تعمل بالميثانول قيد الطلب والتسليم حتى عام 2030. في الآونة الأخيرة، بدأت عدة شركات، من بينها "ميرسك" و"إكس-بريس فيدرز" (X-Press Feeders)، في استكشاف الإيثانول كوقود بديل، مشيرة إلى أن أنظمة الميثانول مناسبة تماماً لهذا البديل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
