شركة "جانوس إلكتريك" تحصل على أهلية برنامج HVIP في أمريكا وتُسلّم أولى الشاحنات المُعدّلة

أخبار ar.wedoany.com، حصلت خدمة تحويل الشاحنات التجارية إلى العمل بالطاقة الكهربائية التي تقدمها شركة "جانوس إلكتريك" (Janus Electric) على أهلية المشاركة في برنامج قسائم حوافز الشاحنات والحافلات الهجينة وعديمة الانبعاثات (HVIP) في ولاية كاليفورنيا الأمريكية. يمكن للعملاء الذين يشترون شاحنات من "جانوس إلكتريك" أو يستخدمون مجموعة نقل الحركة الخاصة بها لتعديل شاحنات الديزل الحالية، التقدم بطلب للحصول على قسائم HVIP. وأكدت الشركة في إفصاح لها في بورصة الأوراق المالية الأسترالية أنه تم تسليم أول شاحنتين تم تعديلهما في الولايات المتحدة عبر الوكيل المعتمد "إلكتريك فيكل تشويس" (Electric Vehicle Choice - EVC)، وقد حصلتا على قسيمتين.

يتيح حافز قسائم HVIP إمكانية تعديل شاحنة نقل لمسافات قصيرة بتكلفة تكاد تكون معدومة تقريبًا. وتُعد "جانوس إلكتريك" المزود الوحيد لهذا النوع من الخدمات. يُذكر أن مينائي لوس أنجلوس ولونغ بيتش في كاليفورنيا يشكلان أكبر منطقة موانئ في العالم، ويجب أن تصبح جميع شاحنات النقل لمسافات قصيرة العاملة في هذه المنطقة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. وقد قامت "جانوس إلكتريك" بتفعيل وكيل واحد وتصدير مجموعات تعديل المحركات، كما أن عمليات تعديل الشاحنات الأولى في الولايات المتحدة جارية حاليًا.

يتم توريد بطاريات "جانوس إلكتريك" من الشركة الكندية "إلكتروفايا" (Electrovaya). تمنح البطاريات الأخف وزنًا ميزة تنافسية لشركة "جانوس إلكتريك" في السوق. سيؤدي المحرك الجديد المقترن ببطاريات "إلكتروفايا" الجديدة إلى إنتاج جرارات أخف وزنًا من أي وقت مضى، وهي مناسبة لجر مقطورة واحدة على الطرق. يبلغ وزن المحور الموجه أقل من 6.5 طن، وهو أقل من جميع معايير الحد الأقصى للوزن في أستراليا، مما يعني أنها تستطيع الوصول إلى مناطق لا تستطيع الشاحنات الصينية الأثقل الوصول إليها.

تولى الرئيس التنفيذي بن هوت (Ben Hutt) قيادة الشركة في يناير من هذا العام. وقد أمضى سابقًا ست سنوات في تطوير منصة برمجيات التنسيق للبطاريات "إيفرجن" (Evergen)، التي خدمت 35 شركة مرافق عامة في 9 دول، قبل بيعها لشركة "إنتليهب" (Intellihub) (أكبر أعمال العدادات الذكية في أستراليا وأوقيانوسيا، المملوكة من قبل "بروكفيلد" (Brookfield) و"باسيفيك إكوتي بارتنرز" (Pacific Equity Partners)). نشأ بن في بريطانيا، ونشأ في أعمال والديّ في نقل الشاحنات، وفي سن الثانية عشرة قاد شاحنة ديزل من الفئة 8 في مطار مجاور لأعمال والديه. ويؤكد أن "جانوس إلكتريك" لا تبيع شاحنات جديدة مثل شركة "نيو" (NIO)، بل تقوم بتعديل الشاحنات الحالية للعمل بالكهرباء، مما يطيل العمر الافتراضي للكربون المُجسّد في إنتاج الشاحنات. وفي مواجهة المنافسة من الشاحنات الصينية الأرخص، يرى بن أن هناك مساحة سوقية كافية، مع التركيز على أن هناك بالفعل 4 ملايين شاحنة قيد الاستخدام في الولايات المتحدة، وتحتاج إلى محركات جديدة كل 5-10 سنوات، وأن استبدال محركات الديزل بمحركات كهربائية له جدوى اقتصادية.

تتعاون "جانوس إلكتريك" مع شركات مثل "فورتيسكيو ميتالز" (Fortescue Metals) في غرب أستراليا لتطوير حلول خاصة بالمناجم، مثل التشغيل التجريبي مع شركة "كوب" (Qube). وتقوم الشركة بتطوير محركات كهربائية بمواصفات مختلفة لقطارات الطرق الكبيرة في المناطق الداخلية والبيئات الحضرية. خلال عملية الترويج، نفذت "جانوس إلكتريك" مشاريع تجريبية شملت حوالي 20 شاحنة مع أكثر من 10 عملاء. وتقوم الشركة بترقية الشاحنات الحالية إلى منصة "جانوس 2.0" (Janus 2.0) من خلال توحيد معايير البرمجيات والأجهزة. ويقدر بن أنه في حال الحصول على ضخ أموال حكومية (حيث تفتقر أستراليا حاليًا إلى مسار دعم واضح مثل وكالة الطاقة المتجددة الأسترالية ARENA)، يمكن أن يدخل 50 شاحنة إلى خط التعديل في غضون أسابيع. وتجري الشركة مناقشات مع شركاء في ولايات فيكتوريا وكوينزلاند وأستراليا الغربية، وتتوقع إبرام اتفاقيات وكالة إضافية قبل نهاية العام.

في الشهر الماضي، أطلقت "جانوس إلكتريك" بالتعاون مع شركة "آرتشر هيفي إكوبمنت" (Archer Heavy Equipment) أول مركز تعديل تديره وكالة على المستوى الوطني في مدينة أديلايد بولاية جنوب أستراليا. صرح المدير الإداري لشركة "آرتشر هيفي إكوبمنت"، جاريد آرتشر (Jared Archer)، بأن هناك طلبًا قويًا من مجتمع النقل المحلي على تعديل شاحنات الديزل إلى شاحنات كهربائية، حيث يرى المشغلون توفيرًا في التكاليف وفوائد تشغيلية. تتمتع جنوب أستراليا بمستوى عالٍ من إنتاج الطاقة المتجددة، ويمكن أن يعمل كهربة النقل كحمل مرن، مما يزيد من استخدام الطاقة المتجددة ويدعم استقرار الشبكة. وفقًا للإفصاح، من المتوقع أن يؤدي الطلب على الكهرباء للنقل إلى خفض تكاليف الطاقة للمشغلين بنسبة 30-60%.

يشير بن إلى أن أستراليا بحاجة إلى محفز بدعم حكومي، بينما تقدم كندا ونيوزيلندا بالفعل دعمًا للتعديل، والطلب في ازدياد. فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، فإن حوالي 70% من المركبات الثقيلة في أستراليا تسير يوميًا على طرق متكررة لا تتجاوز 300 كيلومتر، مما يجعلها مناسبة لنماذج الشحن في القواعد وتبديل البطاريات. تخطط "جانوس إلكتريك" لبناء 50 محطة شحن داخل السوق الكهربائية الوطنية (NEM)، بينما لا تزال محطات تبديل البطاريات الآلية قيد التطوير. يمكن أن يؤدي الاستفادة من دورة صيانة شاحنات الديزل الثقيلة للترقية إلى بطاريات قابلة للتبديل إلى جعل كهربة الأساطيل تستغرق وقتًا أقصر بكثير من الوقت اللازم لاستبدال شاحنات الديزل القديمة بشاحنات كهربائية جديدة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com