أخبار ar.wedoany.com، يتجه معرض بوسيدونيا 2026 ليكون الأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية على الإطلاق، حيث يجتمع الذكاء الاصطناعي وتقنيات توفير الطاقة وبرامج الشحن البحرية السحابية الأصلية في أروقة معرض أثينا ميتروبوليتان إكسبو (Athens Metropolitan Expo).
أظهر استطلاع أجرته شركة بوسيدونيا للمعارض (Posidonia Exhibitions) قبل انطلاق المعرض أن أكثر من 40 عارضاً قاموا بالفعل بدمج الذكاء الاصطناعي بشكل أو بآخر في عملياتهم التجارية، وهو رقم كان يصعب تخيله في معرض عام 2024، عندما كانت التقنيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي للعمليات البحرية لا تزال قيد الاختبار في المختبرات والمشاريع التجريبية. من هيئات التصنيف إلى مطوري البرمجيات، ومن مصنعي المعدات إلى منصات الخدمات اللوجستية، تتغلغل هذه التكنولوجيا في جميع قطاعات الصناعة.
تجسدت النتائج العملية لهذا التحول بشكل كامل في فعالية العرض التكنولوجي التي نظمتها وزارة التجارة والأعمال البريطانية (UK Department for Business and Trade) بالتعاون مع جمعية الصناعات البحرية (Society of Maritime Industries، SMI). جمعت هذه الفعالية عدداً من شركات التكنولوجيا البحرية البريطانية، وقدمت حلولاً لمواجهة الضغوط التشغيلية التي يعاني منها مالكو السفن ومشغلو الأساطيل اليونانيون في ظل تشديد اللوائح التنظيمية، وتقلب تكاليف الوقود، وتسارع التحول الرقمي. ركزت الفعالية على خمس مجموعات تكنولوجية ذات صلة خاصة بقطاع الشحن اليوناني: الدفع بمساعدة الرياح وأجهزة توفير الطاقة، وإدارة الأصول الرقمية والتحكم التشغيلي، وتحسين المراوح وتكامل الأنظمة، والأمن المادي للسفن، والتي تشكل معاً ما يصفه المنظمون بـ "الحل المتكامل الجاهز للأسطول".
صرح نويل توملينسون (Noel Tomlinson)، مدير تطوير الأعمال في الشحن التجاري والموانئ بشركة BMT، أن وضوح القرار يمثل التحدي الرئيسي الذي يواجه المشغلين، وأن السؤال الحقيقي يدور حول أي تقنية تناسب سفينة أو أسطولاً معيناً، ومتى يتم اعتمادها. وأضاف أن المشغلين غارقون في البيانات، وبالتالي فإن الثقة في اتخاذ القرار تعتمد إلى حد كبير على جودة وهيكلة هذه البيانات.
استعرض الدكتور ميلاد أرمين (Dr. Milad Armin)، المدير التنفيذي لشركة Enki Marine، الفوائد التي يجنيها الذكاء الاصطناعي لتقنيات الدفع البحري. وأطلقت الشركة حل "ديب إمباكت" (Deep Impact)، وهو حل مبتكر للذكاء الاصطناعي في العصر الرقمي، يقع عند نقطة التقاء إزالة الكربون بالرقمنة، ويهدف إلى المساعدة في الحفاظ على الأداء الأمثل لأنظمة الدفع بشكل دائم. ووفقاً لأرمين، تساعد هذه التقنية مالكي السفن على تحقيق تحسن ملحوظ في كفاءة استهلاك الوقود سنوياً، حيث تتراوح التوفيرات بين 200 ألف و500 ألف دولار أمريكي حسب نوع السفينة.
في حلقة نقاشية بعنوان "توجيه المستقبل: الذكاء الاصطناعي في الشحن العالمي"، والتي عُقدت كجزء من المؤتمر الخامس للتجارة في المياه الأمريكية (5th Trading in US Waters Conference)، ناقش ثلاثة متحدثين من وجهات نظر هيئات التصنيف والشركات الناشئة والأوساط الأكاديمية الأطر الاستراتيجية والتنظيمية للذكاء الاصطناعي في قطاع الشحن. أشار جوشوا ديفين (Joshua Divin)، نائب الرئيس الأول لتطوير الأعمال البحرية في المكتب الأمريكي للشحن (American Bureau of Shipping، ABS)، إلى أن ABS بدأت الاهتمام بقيمة البيانات للشحن منذ عام 2017، وتمتلك حالياً العديد من المشاريع المدعومة بالذكاء الاصطناعي، بما في ذلك مركز التميز للذكاء الاصطناعي، وتقدم خدمات استشارية في مجال الذكاء الاصطناعي ومنتج "بلاتو" (Plato)، وهي أداة تهدف إلى تسريع الامتثال البحري، وتعمل كمساعد رقمي للحوار لمساعدة المتخصصين على التنقل بسرعة في قواعد هيئات التصنيف. وأكد أن الذكاء الاصطناعي سيستمر في الوجود، وأن على كل شركة التفكير في كيفية تطبيقه. من جانبها، أشارت ماريا كوليتسيدا (Maria Kolitsida)، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Signal Fusion، إلى أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يساعد في قياس العامل البشري في العمليات بشكل منهجي، وتحويل الرؤى المجزأة إلى إشارات تشغيلية متسقة، مما يساعد على فهم وتوقع أداء أفراد الطاقم تحت الضغط ومع مرور الوقت، مما يتيح تحليل ذكاء السلوك التشغيلي لأطقم السفن. وتحدث جورج كوكوسالاكيس (George Kokosalakis)، مدير مركز التميز في الشحن والخدمات اللوجستية والطاقة (Centre of Excellence in Shipping, Logistics & Energy) والأستاذ المشارك في الكلية الأمريكية في اليونان (American College of Greece)، عن أن أقوى أداة لإزالة الكربون حالياً هي الذكاء الاصطناعي، لكن هناك عقبات مثل فجوة الثقة، ومفارقة الأتمتة، والأمن السيبراني، والجاهزية التنظيمية. ومع ذلك، فإن أنظمة دعم القرار القائمة على الذكاء الاصطناعي ليست بعيدة المنال، فهناك حلول متاحة تجارياً بالفعل.
على هامش المعرض، عرضت الشركة الألمانية HHX.blue الأداة الرقمية "سي تشيك" (SeaCheck)، التي تركز على تقييم المخاطر، وتوقيت اتخاذ القرار، وإنشاء هياكل مالية مستدامة في عصر الذكاء الاصطناعي. كما عرضت الشركة اليونانية Fleetwork أول منصة ERP بحرية سحابية بالكامل تم تطويرها بالكامل في اليونان، والمصممة خصيصاً لتلبية احتياجات شركات الشحن الحديثة. صرح جيانيس ساريس (Giannis Sarris)، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Fleetwork، أن المنصة عرضت في بوسيدونيا 2026 نسختها من الجيل التالي، مع التركيز على أدوات جديدة مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وسير عمل أكثر ذكاءً، وقدرات سحابية معززة للتعاون في الوقت الفعلي بين العمليات على متن السفن والعمليات البرية، بهدف مساعدة شركات الشحن على تحقيق مرونة أكبر، واستخدام أفضل للبيانات التشغيلية، وعمليات يومية أكثر كفاءة.
ينظم معرض بوسيدونيا 2026 كل من وزارة الشؤون البحرية والسياسة الجزرية (Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy)، وغرفة الشحن اليونانية (Hellenic Chamber of Shipping)، واتحاد مالكي السفن اليونانيين (Union of Greek Shipowners)، بدعم من بلدية بيرايوس (Municipality of Piraeus) ولجنة التعاون البحري اليونانية (Greek Shipping Co-operation Committee).
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
