أخبار ar.wedoany.com، القيادة الذاتية من المستوى L3 في مجال سيارات الركاب ليست خيارًا، بل ضرورة حتمية. في المؤتمر الصحفي الذي عُقد مؤخرًا بمناسبة الدورة الثالثة والثلاثين لمؤتمر ومعرض الجمعية الصينية لهندسة السيارات ومعرض AITX لتقنيات الابتكار في السيارات، أوضحت تشنغ يالي، الأمين العام المساعد للجمعية الصينية لهندسة السيارات والمدير التنفيذي لأكاديمية استراتيجية صناعة السيارات الوطنية، أن المستوى L3 قد أرسى ثلاث ركائز أساسية للإنتاج التجاري للمستوى L4: البيانات الطويلة الذيل من الاختبارات الواقعية، ونماذج الممارسة للمسؤوليات القانونية، والانتقال النفسي للمستخدمين من "الإمساك بعجلة القيادة" إلى "التخلي عن صلاحية القيادة".
أشارت تشنغ يالي إلى أنه في الفترة من يناير إلى أبريل 2026، بلغت مبيعات السيارات في الصين 9.574 مليون وحدة، مع تضييق نطاق الانخفاض. من بينها، بلغت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 4.304 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 0.1%، ووصلت نسبة اختراق السوق إلى 45%. في مجال الذكاء الاصطناعي، تجاوزت نسبة اختراق سيارات الركاب المزودة بوظائف مساعدة القيادة المجمعة من المستوى L2 70%، وتجاوزت نسبة اختراق سيارات الركاب المزودة بوظائف مساعدة القيادة التوجيهية 30%. في مجال العولمة، بلغ إجمالي صادرات السيارات الكاملة من يناير إلى أبريل 3.127 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 61.5%.
قدمت تقييماتها للعديد من المجالات الساخنة الحالية في صناعة السيارات. بالنسبة لمسار تقنية HEV، ترى الجمعية أن HEV ليست تقنية انتقالية، بل هي مسار رئيسي ذو قيمة طويلة الأجل في التحول الكهربائي لسيارات الركاب ذات الطاقة التقليدية. أصبحت HEV ذات السعة الكبيرة للبطارية اتجاهًا مهمًا للتطوير، حيث يمكنها تحسين استجابة الطاقة وسلاسة القيادة، وتعزيز قدرات استعادة الطاقة وتوزيعها، وتوفير الدعم الكهربائي للوظائف الذكية.
في مجال كهربة المركبات التجارية، بلغت المبيعات المحلية لمركبات الطاقة الجديدة التجارية في أول أربعة أشهر من عام 2026 ما مجموعه 279 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 27.8%، وبنسبة اختراق بلغت 25.4%. ترى الجمعية أن المركبات التجارية الكهربائية بالكامل تغطي بشكل أساسي سيناريوهات المسافات القصيرة التي يقل متوسط المسافة اليومية فيها عن 500 كيلومتر. بالنسبة لسيناريوهات المسافات المتوسطة والطويلة والأحمال الثقيلة، تتمتع تقنية خلايا الوقود بمزايا شاملة من حيث كفاءة إعادة التزويد بالوقود ومدى السير والقدرة على التكيف البيئي، وهي أحد الاتجاهات الهامة للتحول منخفض الكربون للمركبات التجارية. من الضروري الاعتماد على التجارب الشاملة لاستخدام الطاقة الهيدروجينية، والتركيز على السيناريوهات النموذجية مثل النقل اللوجستي لمسافات طويلة، والنقل السريع لمسافات طويلة، والنقل المبرد، لبناء طرق سريعة وممرات هيدروجينية.
في مجال القيادة الذاتية، شددت تشنغ يالي على أنه في سيناريوهات مغلقة أو محددة مثل سيارات الأجرة الروبوتية (Robotaxi)، والتوصيل بدون طيار، والمناجم والموانئ، يمكن تخطي المستوى L3 لتحقيق التشغيل التجاري للمستوى L4. ومع ذلك، لكي يتم تطبيق المستوى L4 على نطاق واسع في مجال سيارات الركاب، فإن المستوى L3 هو الطريق الإلزامي. يحقق المستوى L3 نقل صلاحية القيادة في ظل ظروف محدودة، وهو نقطة تحول في الابتكار التكنولوجي، والمسؤولية المتعلقة بالسلامة، وإدراك المستخدم. في المستقبل المنظور، ستشهد الصناعة نمط تطور طويل الأجل يتسم بالتوازي والتكامل التدريجي بين الإنتاج التجاري للمستوى L3 والتطبيق التجاري للمستوى L4 في السيناريوهات المحدودة.
في مجال المقصورة الذكية، يدخل الوكلاء الذكاء الاصطناعي (AI Agent) بسرعة مرحلة الإنتاج التجاري. يستمر الجيل الجديد من وكلاء الذكاء الاصطناعي في السيارات في تعزيز قدراته في التفاعل متعدد الوسائط، وفهم السياق الطويل، واتخاذ القرارات المستقلة وتنفيذها، والتنسيق عبر الأجهزة. تتطور طريقة التفاعل من نمط "الأمر والاستجابة" إلى نمط خدمة مستمر وشخصي يدمج احتياجات المستخدم وإدراك السيناريو. أشارت تشنغ يالي إلى أن التطبيق الواسع النطاق لوكلاء الذكاء الاصطناعي لا يزال في مراحله المبكرة، ولا يزال بحاجة إلى التحقق في جوانب مثل موثوقية النموذج، وآلية التنسيق بين الطرف السحابي والطرف الطرفي، وأمن البيانات وحماية الخصوصية، وحدود التفاعل بين الإنسان والآلة.
في مجال رقائق تخزين السيارات، حدث توتر هيكلي في النصف الأول من عام 2026، ناتج عن التنافس عبر المجالات على القدرة الإنتاجية الناجم عن انفجار صناعة الحوسبة بالذكاء الاصطناعي والارتفاع السريع في نسبة اختراق السيارات الذكية. خلق هذا الوضع نافذة فرص استراتيجية لرقائق التخزين المحلية. حققت الشركات الرائدة محليًا مثل يانغتسو ميموري (YMTC) وتشانغشين ميموري (CXMT) اختراقات في التقنيات الرئيسية ودخلت سلاسل توريد شركات السيارات. يجب أن يتحول استراتيجية التعامل لصناعة السيارات من الاستجابة قصيرة المدى إلى إعادة بناء نظام القدرات طويل الأجل، مع التأكيد على التعاون العميق مع شركات الرقائق في تعريف المتطلبات والتصميم المشترك وآليات سلسلة التوريد.
في مجال الهيكل السلكي (X-by-Wire)، في النصف الأول من عام 2026، تم تطبيق نظام الكبح السلكي EMB ونظام التوجيه السلكي SBW تجاريًا على عدة طرازات، مما يمثل دخول هذا المجال مرحلة التسارع الصناعي. في نظام الكبح، يمكن للحلول القائمة على EMB تحقيق التحكم المستقل في العجلات الأربع، لكنها تواجه تحديات في التكيف مع منصات الجهد المنخفض المختلفة 12V/48V وتكاليف وحدة التحكم في هيكل السيارة. في نظام التوجيه، اعتبارًا من يوليو من هذا العام، تم تطبيق المعيار الوطني الجديد للتوجيه السلكي رسميًا، وقد شكلت الصناعة توافقًا تقنيًا على حلول التكرار المزدوج 12V/48V القائمة على العزل المادي والتصميم غير المتجانس، ودخلت مرحلة التنفيذ.
تتطلع الجمعية الصينية لهندسة السيارات إلى المستقبل، وستعمل بشكل منهجي على دفع أعمال البحث الاستراتيجي للابتكار التكنولوجي في السيارات، بما في ذلك إجراء تقييم التقدم السنوي، وإصدار تقارير خاصة لخريطة الطريق التكنولوجي، ونشر أهم عشرة اتجاهات تكنولوجية لصناعة السيارات لعام 2027 والاتجاهات التكنولوجية للسنوات الثلاث إلى الخمس القادمة، وإصدار أوراق بيضاء حول موضوعات مثل كفاءة الطاقة للمركبة بأكملها، وذكاء الطاقة، وسلامة البطارية. سيتم إصدار هذه النتائج خلال المؤتمر السنوي للجمعية في أكتوبر من هذا العام. صرحت تشنغ يالي أن الجمعية قد أنتجت نتائج مثل "خريطة الطريق التكنولوجي للمركبات الموفرة للطاقة ومركبات الطاقة الجديدة"، و"استشراف تكنولوجيا السيارات"، و"مراجعة تكنولوجيا السيارات"، وستواصل تقديم الدعم لإدارة الصناعة الحكومية واتخاذ القرارات الاستراتيجية للمؤسسات.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
