أخبار ar.wedoany.com، لا تزال صناعة الطاقة تمثل المجال الرأسي الأساسي في سلسلة توريد الخدمات اللوجستية للمشاريع في الصين. صرّح تشيرشل ليو، المدير الإداري العام لشركة Trans Global Projects (TGP) في الصين، بأن ذلك يشمل المحولات الكبيرة، والمفاعلات، والتوربينات، ومكونات طاقة الرياح، وغيرها من الوحدات الهندسية عالية القيمة. وباعتبار الصين قاعدة تصنيع رئيسية لمشاريع طاقة الرياح البحرية، وتخزين الطاقة، وشبكات الكهرباء، فإن معظم هذه المعدات تُشحن إلى مشاريع خارجية.

"يتجلى هذا بوضوح في تطوير الطاقة المتجددة في جنوب شرق آسيا والأسواق الناشئة الأخرى"، أضاف ليو، مشيرًا إلى أن معدات الطاقة التقليدية والصناعات الثقيلة تحافظ أيضًا على تدفق مستقر.

أشار جيمس تشي، المدير الإداري العام لقطاعات الطاقة والموانئ والمشاريع في شركة Blue Water Shipping الصين، إلى أن الشركات المصنعة للتوربينات الهوائية الصينية زادت حصتها في الأسواق الخارجية بشكل كبير. "هذا الزخم يتعزز بتطور مشاريع طاقة الرياح البحرية في المياه العميقة، مما يزيد الطلب العالمي على خدمات النقل بالرافعات الثقيلة، مثل المكونات كبيرة الحجم والشفرات فائقة الطول"، قال.

يتجلى هذا الاتجاه في عملية النقل التي نفذتها شركة AAL Shipping العام الماضي، حيث نقلت شفرات توربينات هوائية بطول 108 أمتار من الصين إلى المملكة المتحدة. وأكد جاك تشو، المدير الإداري العام لشركة AAL Shipping في الصين، على حجم هذه الشحنات المنطلقة من الصين؛ فخلال عام 2025 بأكمله، قامت AAL بنقل مجموعات مولدات التوربينات الهوائية شهريًا لمشاريع في أوروبا والولايات المتحدة وأستراليا.

في الوقت نفسه، لا تزال وحدات إنتاج الطاقة المتجددة المتكاملة في طور التطور. وأوضح تشو أن صناعات البطاريات والطاقة الكيميائية، بالإضافة إلى المجمعات الصناعية المتكاملة للطاقة الشمسية وطاقة الرياح والهيدروجين والأمونيا والميثانول، تعمل على تغيير الشكل النهائي للطاقة الجديدة وحلول تخزينها، مما يستلزم حلول نقل جديدة في المستقبل للمعدات الكيميائية التركيبية وصهاريج التخزين المرتبطة بها.

"تخزين طاقة البطاريات أصبح نقطة نمو أخرى متفجرة"، أضاف تشي. "متوسط وزن كل حاوية شحن ارتفع من 35 طنًا إلى 46 أو حتى 48 طنًا، مما يفرض تحديات ومتطلبات جديدة على قدرات الرفع في الموانئ ومعدات النقل، ويدفع الصناعة إلى التكيف بسرعة والاستثمار في بنية تحتية وتقنيات أحدث".

أضاف ليو من TGP أن توليد الطاقة التقليدي والصناعات الثقيلة والبنية التحتية الكبيرة لا تزال تشغل حصة كبيرة في شحنات المشاريع، وأن المعدات المرتبطة بـالمصانع الصناعية، والمرافق العامة، والبنية التحتية للنقل، ومشاريع الطاقة الأولية، لا تزال محركًا ثابتًا للصادرات الصينية المعقدة.

أشار تشو إلى أن حجم الشحنات مرتبط بالدفع المستمر لمبادرة "الحزام والطريق". على الرغم من أن الطرق التقليدية المؤدية إلى أوروبا وأمريكا الشمالية لا تزال شائعة، إلا أن AAL تشهد نموًا في الطلب على طرق التجارة التي تخدم "دول الجنوب العالمي"، مما أدى إلى زيادة صادرات معدات التكرير، والوحدات الكيميائية، ورافعات الموانئ، وأنظمة نقل الكهرباء، وذلك بدعم من الصين للبنية التحتية في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية.

من منظور البنية التحتية، يتطور هيكل الصادرات، مع زيادة شحنات المعدات الكاملة، والمباني المعيارية، والمنتجات الفولاذية، خاصة مع تسارع مشاريع بناء السكك الحديدية والموانئ. وأكد تشي أن استراتيجية الشراء "الصين + 1" تتعلق أكثر بتنويع سلسلة التوريد، وليس "فك الارتباط مع الصين".

"ظهور النموذج الجديد 'المكونات الأساسية من الصين + التجميع في الخارج' يزيد الطلب على النقل العابر للحدود للمعدات الدقيقة والوحدات الرئيسية"، قال تشي. "على الرغم من أن نقل بعض الصناعات التحويلية منخفضة المستوى قد يؤثر على حجم صادرات المواد الخام والمنتجات نصف المصنعة ذات الصلة، إلا أن تأثيره على أعمال النقل بالرافعات الثقيلة وشحنات المشاريع محدود، لأن المعدات الأساسية والمكونات الرئيسية لا تزال تعتمد بشكل كبير على التصنيع والتصدير الصيني".

وافق ليو من TGP على ذلك، مشيرًا إلى أن التصنيع الرئيسي لمشاريع الطاقة والبنية التحتية والطاقة المتجددة لا يزال يتم بشكل أساسي في الصين، لكن مواقع أخرى في آسيا قد تدعم الإنتاج التكميلي أو تنفيذ المشاريع في المراحل النهائية. لاحظ أن سلسلة توريد المشاريع أصبحت أكثر إقليمية ومتعددة المصادر، بدلاً من مغادرة الصين بالكامل.

علاوة على ذلك، قال تشو إن مراكز التصنيع الجديدة في فيتنام والمكسيك والمجر تولد في الواقع طلبًا جديدًا على النقل للآلات والمنتجات الوسيطة القادمة من الصين. على سبيل المثال، يتم نقل خطوط إنتاج الصب بالقالب وختم السيارات من الصين إلى المكسيك، مما يعكس الاتجاه المتزايد لنقل الإنتاج إلى الخارج (nearshoring) في أمريكا الشمالية.

على الرغم من أن الرياح المعاكسة للتعريفات الجمركية لها تأثير ضئيل على أساس صادرات الصين من شحنات الرافعات الثقيلة ومشاريع البضائع، يعتقد ليو من Protranser أن الظروف الاقتصادية الكلية أثرت سلبًا على الاستثمار في المشاريع الجديدة مؤخرًا، مع انخفاض الثقة التجارية منذ نهاية عام 2024. أضاف أن الأعمال على طول طريق الحرير إلى أفريقيا وآسيا الوسطى، وكذلك شرق وجنوب شرق آسيا، كانت جيدة، حيث تحصل الشركة على أعمال من العملاء الصينيين ومن خلال التعاون مع مزودي خدمات لوجستية آخرين في الأسواق الخارجية مثل أوروبا والولايات المتحدة. فيما يتعلق بالأخير، على سبيل المثال، يمكن مساعدة وكلاء الشحن الأجانب في الحصول على أسعار شحن تنافسية على الخطوط البحرية الصينية.

بالنظر إلى السنوات الخمس إلى العشر القادمة، من المستبعد جدًا أن يتم استبدال الريادة الصينية في هذا المجال. أشار تشي إلى أن الصين تمتلك العديد من المزايا الرئيسية: أعلى كثافة في العالم لأرصفة الرافعات الثقيلة، وسلسلة مواهب عميقة ماهرة في إدارة العناصر فائقة الحجم، وميزة لا تضاهى في تكاليف التصنيع. "على الرغم من أننا قد نشهد إعادة هيكلة مرنة لسلسلة التوريد اللوجستية للتكيف مع البيئة المتغيرة، إلا أن هذه التعديلات لن تغير الطبيعة الأساسية للصين كمصدر لهذه البضائع"، قال.

وبالمثل، أشار ليو من TGP إلى حجم واستمرارية النظام البيئي لشحنات المشاريع الصينية. "مستوى الاستثمار المستمر يدعم الأهمية المستمرة للصين كمصدر رئيسي لشحنات المشاريع المرتبطة بالطاقة عالميًا. على الرغم من أن سلسلة التوريد أصبحت أكثر تنوعًا وترابطًا إقليميًا، إلا أن المحركات الأساسية التي تدعم تدفق شحنات المشاريع الصينية لا تزال قوية، بفضل عمق التصنيع، والاستثمار في البنية التحتية، والطلب العالمي المستمر على مشاريع الطاقة والصناعة".

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com