أخبار ar.wedoany.com، يسعى مشغلو أعمال الشحن والتفريغ في نيجيريا إلى الحصول على تمويل من صندوق المناخ الأخضر (GCF) لتحديث معدات مناولة البضائع القديمة شديدة الانبعاثات في أكثر موانئ البلاد ازدحاماً. ودعا بولاجي سونمولا، رئيس الرابطة الوطنية لمشغلي الشحن والتفريغ (NASO)، خلال مؤتمر عُقد بمناسبة يوم عمال الأرصفة لعام 2026 الذي نظمته رابطة الصحفيين البحريين النيجيريين (SCAN) في أبابا بولاية لاغوس، الحكومة الاتحادية وهيئة الموانئ النيجيرية (NPA) إلى وضع خارطة طريق شاملة للقطاع لتحديث المعدات.
وأشارت الرابطة إلى أن هذه الخارطة يجب أن تكون "مُعايرة بما يتناسب مع القدرات الفعلية لمشغلي الشحن والتفريغ في نيجيريا"، وأن تحظى بدعم إطار تمويل صندوق المناخ الأخضر، والذي يعمل بنك التنمية النيجيري (DBN) على الاستفادة منه حالياً. يُعد صندوق المناخ الأخضر (GCF) أكبر صندوق مناخي في العالم، وقد أنشأته حكومات 194 دولة لمساعدة البلدان النامية على الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتكيف مع تغير المناخ.
يأتي هذا الطلب في ظل فرض المنظمة البحرية الدولية (IMO) خفض انبعاثات الشحن بنسبة 20% على الأقل بحلول عام 2030، وتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. ووصف سونمولا هذه المواعيد النهائية بأنها "ضرورات تشغيلية ذات عواقب واقعية، تؤثر على الوصول إلى الأسواق، والقدرة التنافسية التجارية، وقرارات مسارات الشحن"، وتمتد آثارها لتشمل كل محطة وميناء وعامل أرصفة في نيجيريا.
تساهم معدات مناولة البضائع في الموانئ، بما في ذلك الرافعات والرافعات الشوكية وقاطرات الأرصفة، بنسبة كبيرة من انبعاثات الموانئ، إلا أن رأس المال اللازم لتحديث هذه المعدات لا يتوفر في الميزانيات العمومية للعديد من مشغلي الشحن والتفريغ الصغار والمتوسطين في نيجيريا. وقال سونمولا، الذي يشغل أيضاً منصب رئيس المجلس الاستشاري للموانئ النيجيرية (NPCC): "لا يجوز أبداً أن تتحول الممارسات الخضراء إلى أوامر غير ممولة تُفرض على مشغلين يفتقرون إلى رأس المال اللازم للامتثال. هذا ليس عدلاً ولا فعالاً".
من جانبه، أشار أدوال أديانجو، الرئيس العام السابق لنقابة عمال البحرية النيجيرية (MWUN)، إلى ضرورة "التحول العادل"، معتبراً أن الاستدامة البيئية لا ينبغي أن تكون على حساب سبل عيش العمال. وقال: "لا ينبغي أن يكون التحول نحو موانئ أكثر خضرة ذريعة للبطالة، أو تردي ظروف العمل، أو إقصاء العمال من عملية صنع القرار"، مشدداً على أن الاستثمار في التدريب، وحماية الوظائف، وتوفير بيئات عمل أكثر أماناً، والحوار الاجتماعي، أمور حيوية لتبني الموانئ للتكنولوجيات الجديدة.
وأشار أمينو عمر، رئيس غرفة الشحن النيجيرية، إلى أن "عامل الأرصفة في المستقبل" سيحتاج إلى خبرات في مجالات الإدارة البيئية، والأنظمة الرقمية، وكهربة المعدات، وتقارير الاستدامة، وإدارة البيانات، وتقنيات الخدمات اللوجستية الذكية. وانتهزت الحكومة الاتحادية هذه الفرصة لتحذير أرباب العمل في مجال عمال الأرصفة من إهمال رفاهية العمال وسلامتهم، مؤكدة أنه لن يتم التسامح مع المشغلين الذين يفشلون في إعطاء الأولوية لرفاهية عمال الأرصفة، بينما تسعى نيجيريا نحو عمليات موانئ أكثر خضرة واستدامة.
وقال أدبويجا أويتولا، وزير الاقتصاد البحري والأزرق (ممثلاً برئيس هيئة الموانئ النيجيرية (NPA) أبو بكر دانتسوهو)، إن رفاهية عمال الأرصفة وسلامتهم وكرامتهم لا تزال أولوية للحكومة. وأضاف أنه يجب على أرباب العمل الامتثال لقوانين العمل، وتوفير بيئة عمل آمنة، ودعم تطوير المهارات، والحفاظ على حقوق العمال. وقال الوزير: "لم يعد هناك مكان في قطاعنا البحري لعصر كان يُنظر فيه إلى العمال كأصول يمكن الاستغناء عنها".
كما طرح أصحاب المصلحة فكرة أن تقليل الازدحام في موانئ نيجيريا وممراتها اللوجستية قد يكون أحد أكثر الأدوات فعالية لتقليل الانبعاثات والدفع نحو عمليات موانئ أكثر خضرة. وأوضحت الرابطة الوطنية لمشغلي الشحن والتفريغ (NASO): "إن أقوى مبادرة للموانئ الخضراء المتاحة حالياً في نيجيريا لا تتطلب استيراد تكنولوجيا، ولا تحتاج إلى رأس مال لا نملكه. إنها تتطلب كفاءة تشغيلية. فعندما يقوم عمال الشحن والتفريغ بتفريغ البضائع وتسليمها بشكل أسرع – عندما يقل وقت المكوث، وتقل مدة انتظار السفن في المراسي، وتتوقف الشاحنات عن البقاء خاملة لأيام عند بوابات الميناء – فإن الفوائد البيئية تكون تلقائية وقابلة للقياس وفورية. الكربون الذي لم ينبعث أبداً هو الأكثر خضرة". وأضاف سونمولا.
واستشهدت الرابطة برقمنة الأنظمة التنظيمية، بما في ذلك نظام الاستدعاء الإلكتروني (Eto)، والنافذة الوطنية الموحدة، ونظام مجتمع الموانئ. وأضافت: "هذه أدوات تجارية وبيئية في آن واحد. إن عمال الأرصفة، وعمال الشحن والتفريغ، ومشغلي المحطات – الرجال والنساء الذين نحتفل بهم اليوم – هم من يمنحون هذه الأدوات فعاليتها الفعلية". وفي الفعالية، ربط جاما أونوبواري، المدير الإداري لشركة (Trucks Transit Parks Limited) – الشركة المتعاقدة على تشغيل نظام الاستدعاء الإلكتروني (Eto)، والتي مثلته نانسي نامدي، المديرة العامة لشؤون المؤسسات والاتصالات الاستراتيجية – التأخير بالتلوث أيضاً. وقال: "تقليل عدد الشاحنات الخاملة يعني تقليل هدر الوقود، وخفض الانبعاثات، وتوفير ظروف عمل أكثر أماناً ونظافة لعمال الأرصفة الذين نحتفل بهم اليوم. عندما يعمل النظام بشكل صحيح، يتنفس الجميع بسهولة أكبر. وهذا حرفي".
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
