أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة تويوتا لتصنيع السيارات في المملكة المتحدة مشروعاً لإعادة تدوير المركبات منتهية الصلاحية في مصنعها في بورنستون بمقاطعة ديربيشاير، حيث يتم استرداد الألمنيوم من السيارات القديمة لاستخدامه في تصنيع مكونات هجينة جديدة، مما يمثل أول تجربة من نوعها في صناعة السيارات الأوروبية في مجال التصنيع الدائري.
يُعد هذا المصنع جزءاً من خطة تويوتا للمصانع الدائرية، وهو مخصص لمعالجة المركبات منتهية الصلاحية بهدف استرداد القطع وإعادة تصنيع المكونات واستعادة المواد. ويعمل هذا المصنع البريطاني على وضع الأسس والمعايير لشبكة مستقبلية من المرافق الدائرية في المنطقة. وأعلنت تويوتا عن خطط لافتتاح موقع ثانٍ في بولندا في وقت لاحق من عام 2026، وتحديداً في مصنع تويوتا لتصنيع السيارات في بولندا بمدينة فالبشيخ. يتم استرداد الألمنيوم من العجلات المصنوعة من السبائك في مصنع بورنستون، ثم يُعالج ويُورد إلى مصنع ديسايد في شمال ويلز لاستخدامه في إنتاج مكونات المحركات. بعد ذلك، تُعاد مجموعات نقل الحركة الهجينة المصنعة إلى بورنستون لتركيبها في سيارات طراز كورولا الجديدة. وقد خرجت أول سيارة تم تصنيعها باستخدام هذه العملية الدائرية من خط الإنتاج في 19 مارس 2026.
صرح أوميت سينجيزر، المسؤول عن مصانع تويوتا الدائرية في أوروبا، بأن المرفق حقق نتائج ملموسة خلال عامه التشغيلي الأول. وأشار أوميت إلى أن مصنع تويوتا الدائري في بورنستون حقق نتائج ممتازة في عامه الأول، مما وفر رؤى قيّمة حول معالجة عمليات انتهاء صلاحية المركبات وكيفية دمج مبدأ الدائرية في تخطيط وتصميم المركبات المستقبلية. وأكد أن هذا النهج يساهم في تعظيم إمكانات المواد والموارد والقطع التي تستخدمها الشركة. تم اختيار بورنستون كموقع مثالي نظراً لكون المملكة المتحدة تمتلك أحد أكبر أسواق المركبات منتهية الصلاحية في أوروبا. ويستخدم المرفق مبادئ نظام الإنتاج الخاص بشركة تويوتا لتقييم كيفية دعم الأساليب الدائرية لتصميم وتصنيع وإدارة دورة حياة المركبات بشكل أكثر كفاءة. من جانبه، قال ليون فان دير ميرفي، نائب رئيس شؤون الاقتصاد الدائري وأعمال الطاقة في تويوتا موتور أوروبا، إن الشركة تعمل على تطبيق مفهوم نظام الإنتاج على مبدأ الدائرية. وأوضح ليون أن تويوتا لديها تاريخ طويل في نظام الإنتاج، حيث أصبحت هذه المبادئ معياراً عالمياً للكفاءة في قطاع التصنيع، والآن تقوم الشركة بتطبيق نفس المفهوم على الدائرية، من خلال تصميم أنظمة تساعد على ضمان تحقيق أقصى استفادة من المواد الخام المستخلصة من المركبات منتهية الصلاحية. ويتمثل الهدف في بناء نموذج اقتصادي دائري تدريجياً، يمكن من خلاله تدفق الموارد عبر دورات حياة متعددة، بهدف تقليل الأثر البيئي، وتحسين أمان المواد، ودعم التزامات الشركة البيئية طويلة الأجل. ويدعم هذا المرفق بشكل مباشر أهداف تحدي تويوتا البيئي لعام 2050.
كانت شركة صناعة السيارات قد كشفت عن أهدافها البيئية في عام 2015، والتي توفر إطاراً لتحقيق الحياد الكربوني في جميع منتجاتها وعملياتها على مستوى العالم بحلول عام 2050. وفي أوروبا، أعلنت تويوتا التزامها بتحقيق الحياد الكربوني الكامل بحلول عام 2040.
أعلنت تويوتا مؤخراً عن نتائجها المالية للسنة المالية 2025/2026. ووفقاً للشركة، تسببت الرسوم الجمركية في السنة المالية 2025/2026 في تأثير سلبي بلغ 1.4 تريليون ين ياباني (حوالي 8.9 مليار دولار أمريكي). كما تتوقع شركة صناعة السيارات أن تؤدي الحرب في إيران إلى تأثير سلبي في منطقة الشرق الأوسط بقيمة 670 مليار ين ياباني (حوالي 4.3 مليار دولار أمريكي) خلال السنة المالية الحالية. وسجلت مبيعات سياراتها تحت علامتي تويوتا ولكزس رقماً قياسياً تاريخياً بلغ 10.477 مليون سيارة. وأشارت تويوتا إلى أن مبيعات السيارات الهجينة كانت قوية بشكل خاص، كما شهدت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل نمواً. ووفقاً لتقرير هيئة الإذاعة اليابانية (NHK) الدولية، ستتوقف تويوتا عن تطوير سيارة كهربائية من الجيل التالي كانت مقررة لبدء الإنتاج في عام 2027.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
