أخبار ar.wedoany.com، أشارت أحدث دراسة أجرتها كلية تاندون للهندسة بجامعة نيويورك (NYU's Tandon School of Engineering) إلى أن مسارات الدراجات تلعب دوراً محورياً في تعزيز نشاط ركوب الدراجات، ويتجلى ذلك بشكل خاص في بيانات استخدام نظام مشاركة الدراجات في المدينة، "Citi Bike".

حلل فريق الدراسة حوالي 72 مليون سجل رحلة لدراجات "Citi Bike" بين عامي 2013 و2024. أظهرت المقارنات الأولية أن كلاً من مسارات الدراجات المحمية ومسارات الدراجات المرسومة عادياً ترتبط بزيادة عدد الرحلات، حيث أدت المسارات المحمية إلى زيادة بنسبة 18% في عدد الرحلات بالقرب من المحطات، بينما حققت المسارات المرسومة المزودة بعلامات الأسهم المشتركة (sharrows) زيادة بنحو 14%.

بعد إجراء تحليلات إحصائية دقيقة، أكدت الدراسة أن مسارات الدراجات المحمية فقط هي التي أحدثت تأثيراً سببياً ذا دلالة إحصائية على عدد رحلات "Citi Bike". وقد تم قياس هذا التأثير على النحو التالي: بعد تركيب المسارات المحمية، زاد متوسط عدد الرحلات لكل محطة بنحو 379 رحلة شهرياً. وأشار المؤلف الرئيسي للدراسة إلى أن مسارات الدراجات المحمية هي العامل الحقيقي الذي يدفع نحو زيادة عدد الرحلات.

كما كشفت الدراسة أن التأثير الإيجابي على عدد الرحلات كان ذا دلالة إحصائية في الأحياء التي تضم أقل نسبة من السكان السود، بينما لم يتم رصد تأثير سببي واضح على عدد رحلات "Citi Bike" في الأحياء ذات النسبة الأعلى من السكان السود. يشير هذا إلى أن البنية التحتية للدراجات غير كافية للتغلب على العوائق التي تحول دون استخدام الدراجات المشتركة، مثل القدرة على تحمل التكاليف والممارسات الإنفاذية غير العادلة.

علاوة على ذلك، كان تأثير مسارات الدراجات المحمية في زيادة عدد الرحلات أكثر وضوحاً بين السكان الذين تتراوح أعمارهم بين 60 و79 عاماً. وأشار الباحثون إلى أن هذا البعد يسلط الضوء على إمكانات تصميم البنية التحتية المستهدفة في تحسين حركة التنقل والنتائج الصحية لسكان المدن المتقدمين في العمر.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com