أخبار ar.wedoany.com، تختبر شركة إيرباص للطائرات العمودية (Airbus Helicopters) مجموعة من التحسينات الديناميكية الهوائية على منصة الاختبار التجريبية "PioneerLab" في ألمانيا، وهي مجموعة قد تغير أداء طائراتها العمودية التقليدية. تُعد PioneerLab مختبرًا جويًا للطائرات العمودية يُشغل على أساس طائرة H145 ذات المحركين الخفيفة، وهي واحدة من أربعة مختبرات للطائرات العمودية تديرها إيرباص.
لإجراء الاختبارات، أنتجت إيرباص أغطية مركبة تتوافق مع ذيل الطائرة وجسمها الخلفي، وأضافت ذيلًا أفقيًا محسنًا ذا أطراف منحنية نحو الأسفل. تغير المقطع العرضي لذيل الطائرة المحسن من شكل بيضاوي إلى معيني، مما يسمح بتوجيه تدفق الهواء النازل من الدوار الرئيسي في نفس اتجاه تدفق نظام عزم الدوران المعاكس. صرح يوهانس بلاوم، رئيس قسم الأبحاث والتطوير في إيرباص للطائرات العمودية في ألمانيا، في اليوم الافتتاحي لمعرض ILA الجوي في برلين في 10 يونيو، أن هذا التصميم يولد جزءًا من عزم الدوران المعاكس بشكل مجاني، مما يقلل من الطاقة المطلوبة لمروحة القناة (نظام عزم الدوران المعاكس ذي القناة).
تم تركيب ذيل مماثل سابقًا على الطائرة التجريبية عالية السرعة ذات الدوار المزدوج Racer، لكن هذه هي المرة الأولى التي يُدمج فيها هذا النظام في طائرة إيرباص العمودية التقليدية. أظهرت العروض الجوية المبكرة أن هذه التحسينات تقلل من مقاومة الهواء عند السرعات المنخفضة وتزيد من الاستقرار أثناء الطيران الأمامي. فيما يتعلق بالشكل الجديد لجسم الطائرة الخلفي، ستواصل الشركة اختباره في رحلات تجريبية لاحقة.
يُحدث التصميم الحالي لجسم الطائرة الخلفي لطائرة H145 منطقة ضغط منخفض أثناء الطيران، مما يزيد من مقاومة الهواء أثناء الطيران الأمامي. بينما يسمح التصميم الجديد بتدفق الهواء بسلاسة أكبر نحو ذيل الطائرة. يُجرى الاختبار بطريقة تدريجية: يركز في البداية على تأثير تحسين ذيل الطائرة، ثم يُضاف تدريجيًا الذيل الأفقي وتحسينات جسم الطائرة الخلفي، وأخيرًا اختبار ما أسماه بلاوم "الحزمة الكاملة". حتى وقت التقرير، تم الانتهاء من اختبارات الطيران للذيل الأفقي وذيل الطائرة. تجرى الاختبارات في مصنع إيرباص في مدينة دوناوفورت.
إلى جانب التحسينات الديناميكية الهوائية، تدفع إيرباص أيضًا تطوير نظام دفع هجين. يخطط هذا النظام لإزالة محركي Safran Arriel من طائرة PioneerLab واستبدالهما بمحرك واحد من نوع Pratt & Whitney Canada PW210S بقوة 1000 حصان عند العمود، ومحركين كهربائيين بقدرة 250 كيلووات طورتهما شركة Collins ويعملان ببطاريات ليثيوم أيون. قال بلاوم إن المهندسين أكملوا مراجعة التصميم الأولي لنظام الدفع الهجين، ويدخلون الآن مرحلة التصميم التفصيلي للنظام، تليها اختبارات النظام على منصة الاختبار واختبارات الطيران. يهدف المشروع إلى تحقيق خفض في استهلاك الوقود بنسبة 30%، وقد يزداد هذا الانخفاض إذا تم دمجه مع التحسينات الديناميكية الهوائية.
وصف بلاوم هاتين المبادرتين بأنهما "لبنات تقنية" قد تؤثران على تصميم الطائرات العمودية الخفيفة في المستقبل. حدث مسار تطوير مماثل سابقًا على طائرة EC135 Bluecopter التجريبية التي حلقت في عام 2015، والتي كان لها تأثير كبير على طائرة H140 الجديدة ذات المحركين التي تختبرها إيرباص حاليًا. من المقرر أن تدخل طائرة H140 الخدمة التجارية في عام 2028.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
