أخبار ar.wedoany.com، دخل حيز التنفيذ مؤخرًا قانون في ولاية كولورادو الأمريكية ينظم إدارة التخلص من بطاريات الدفع للمركبات الكهربائية والهجينة، وقد يشكل هذا القانون نموذجًا مرجعيًا لتشريعات إعادة تدوير البطاريات على مستوى الولايات المتحدة. وقّع الحاكم جاريد بوليس على هذا القانون، المعروف باسم "مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 26-003"، في الرابع من يونيو، بهدف توسيع نطاق "قانون إدارة البطاريات" (S.B. 25-163) الحالي في الولاية، والذي وضع إطارًا للمسؤولية الموسعة للمنتج (EPR) للبطاريات متوسطة وصغيرة الحجم.
يحدد القانون الجديد متطلبات إدارة مختلفة للبطاريات كبيرة الحجم مقارنة بالبطاريات متوسطة وصغيرة الحجم. ومن أبرز بنوده: فرض حظر على دفن بطاريات الدفع في مكبات النفايات اعتبارًا من الأول من يوليو 2029، وإضافة تفاصيل محددة حول طرق تسجيل البطاريات، ووضع أهداف لاسترداد المعادن الحرجة - وهي سابقة على المستوى الأمريكي. حظي القانون بدعم من الحزبين في المجلس التشريعي للولاية.
شاركت عدة جهات صناعية في المشاورات أثناء صياغة القانون. وأعربت دانييل سبالدينج، نائبة الرئيس الأول للشؤون المؤسسية والخارجية في شركة Cirba Solutions، وهي شركة لإعادة تدوير البطاريات مقرها شارلوت بولاية نورث كارولينا، عن أن هذا القانون يمثل "فرصة اختراق" لصناعة إعادة تدوير البطاريات، مشيرة إلى أن سلسلة التوريد بأكملها أظهرت مستوى عالٍ من التعاون عبر القطاعات لتحقيق الهدف النهائي. وقالت سبالدينج لمجلة "Recycling Today": "لم أرَ أبدًا سلسلة التوريد بأكملها تتعاون بهذا الشكل أثناء وضع هذا القانون. لقد تم تمثيل جميع الأطراف بشكل كامل، بدءًا من رعاة القانون والصناعة والمنتجين في المراحل الأولى وصولاً إلى شركات إعادة تدوير السيارات والجهات المعاد استخدامها."
بالإضافة إلى شركات إعادة تدوير البطاريات مثل Cirba Solutions وRedwood Materials ومقرها كارسون سيتي بولاية نيفادا، شاركت أيضًا شركات تصنيع السيارات والبطاريات وجمعيات صناعية مثل جمعية معيدي تدوير السيارات (ARA) في جلسات الاستماع. وأوضحت ARA في بيان صحفي أن حوالي 330 ألف سيارة تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي سنويًا في كولورادو، وتقوم مرافق إعادة تدوير السيارات بمعالجة معظمها. ومع تزايد أعداد المركبات التي تحتوي على بطاريات عالية الجهد والتي تصل إلى نهاية عمرها، يصبح معيدو تدوير السيارات نقطة الاتصال الأولى لهذه البطاريات. وأعرب إميل نوسباوم، نائب رئيس ARA لشؤون الاستراتيجية والحكومة والتنظيم، عن أن هذا القانون يساعد في ضمان استمرار البنية التحتية الحالية لإعادة تدوير المركبات منتهية الصلاحية في تقديم الفوائد لأصحاب المركبات والبيئة.
وبموجب إطار القانون، يتعين على الشركات التي تبيع أو توزع بطاريات الدفع أو المركبات التي تحتوي على هذه البطاريات في الولاية التسجيل لدى إدارة الصحة العامة والبيئة في كولورادو (CDPHE) اعتبارًا من الأول من يوليو 2027. بحلول الثاني من يناير 2029، يجب على موردي البطاريات تقديم خطط تعليمية وتوعوية، وإنشاء موقع إلكتروني يحتوي على المعلومات ذات الصلة بحلول الأول من يوليو من نفس العام، وإلا فسيتم حظر بيع أو توزيع البطاريات في الولاية. يطلب القانون من الموردين جمع بعض البطاريات غير المرغوب فيها وضمان إدارتها بشكل مسؤول، ويجب اعتبارًا من الأول من يوليو 2029 وضع ملصقات على البطاريات وتحديد محتواها بوضوح. اعتبارًا من الأول من يونيو 2030، يتعين على منتجي البطاريات تقديم تقارير سنوية إلى CDPHE توضح بالتفصيل كيفية إدارة البطاريات التي تم جمعها، بما في ذلك عمليات إعادة التدوير ومعدلات استرداد المعادن.
أشارت سبالدينج إلى أن أحد الاختلافات الرئيسية بين S.B. 26-003 وأطر EPR الأخرى هو أنه لا يشترط إنشاء منظمة مسؤولية المنتج (PRO) أو منظمة إدارة البطاريات (BSO) للإشراف على البرنامج. وأوضحت أن البطاريات كبيرة الحجم لها عمليات معالجة قائمة، وتدفق موادها يختلف تمامًا عن البطاريات متوسطة وصغيرة الحجم، وعادة ما تتعامل الشركات مع البطاريات كبيرة الحجم بدلاً من المستهلكين الأفراد. وأكد دانييل زوتوس، مدير السياسات العامة والشؤون الحكومية في Redwood Materials، أن القانون يحدد تعريفًا واضحًا لمعيدي التدوير، حيث يشترط أن يكون المؤهلون هم المشغلون الذين يقومون فعليًا باستخراج المواد أو فصلها أو تكريرها لإعادتها إلى شكل قابل للاستخدام، ولا يتم الاعتراف بالمشغلين الذين يقتصر عملهم على الجمع والنقل فقط.
يحدد القانون أهدافًا واضحة لاسترداد المعادن الحرجة. بحلول عام 2031، يجب أن تصل نسبة الاسترداد الدنيا للكوبالت والنيكل إلى 90%، ونسبة استرداد الليثيوم إلى 50%. بحلول عام 2035، تظل نسبة استرداد الكوبالت والنيكل عند 90%، بينما ترتفع نسبة استرداد الليثيوم إلى 80%. وأوضح زوتوس أن تحديد نسب استرداد منفصلة يمنع المشغلين من تحقيق الأهداف عبر استرداد المعادن الثقيلة مع فقدان الليثيوم. وترى سبالدينج أن تطبيق هذه النسب سيدفع صناعة إعادة تدوير البطاريات إلى الأمام.
كما يراعي القانون التطورات المستقبلية في كيمياء البطاريات، بهدف دعم التسلسل الهرمي الحالي لإدارة البطاريات مع الحفاظ على المرونة. وأشارت سبالدينج إلى أنه عند وضع الأهداف، يجب ضمان أنها لا تنطبق فقط على النيكل والمنغنيز والكوبالت، بل أيضًا على تقنيات أخرى مثل فوسفات حديد الليثيوم أو أيونات الصوديوم. وأكد زوتوس أن القيمة الأساسية لإطار القانون تكمن في ضمان استرداد المعادن الحرجة فعليًا بدلاً من فقدانها، وضمان إعادة استخدام البطاريات قدر الإمكان قبل دخولها في عملية إعادة التدوير، مما يدعم بشكل مباشر نشر تخزين الطاقة المحلي وإطالة العمر الإنتاجي للأصول.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
