أخبار ar.wedoany.com، أعلن وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة شركة BYD الصينية ورئيسها التنفيذي، مؤخرًا في اجتماع الجمعية العامة السنوي للمساهمين، أن التحدي الذي تواجهه الشركة حاليًا لا يتمثل في ضعف الطلب في السوق، بل في عدم قدرة إنتاج البطاريات على مواكبة نمو الطلبات.
وأشار وانغ إلى أن نقص الإنتاج ناتج عن الفجوة الزمنية الناجمة عن الترقية التكنولوجية بين الأجيال. في مارس من هذا العام، أطلقت BYD الجيل الثاني من بطارية Blade، التي تعتمد على نظام مواد جديد من فوسفات الحديد والمنغنيز والليثيوم (LMFP)، مما يحقق الشحن الفائق السرعة بميغاواط وكثافة طاقة عالية. بفضل قنوات أيونات الليثيوم عالية السرعة ونظام إدارة الحرارة لكامل نطاق درجات الحرارة، يمكن شحن البطارية بنسبة 97% في 9 دقائق في درجة حرارة الغرفة، و12 دقيقة عند درجة حرارة -30 درجة مئوية، مما يدخل عصر الشحن بدقائق. زادت كثافة الطاقة بنسبة تزيد عن 5% مقارنة بالجيل السابق، مما يسمح لسيارات مثل Yangwang U7 بقطع مسافة تتجاوز 1000 كيلومتر.
أدى إطلاق الجيل الثاني من بطارية Blade إلى زيادة كبيرة في الطلبات، حيث تلقت سيارة Song Ultra EV وحدها أكثر من 61 ألف طلب. ومع ذلك، يتطلب الإنتاج الضخم لهذه البطارية تعديل خطوط الإنتاج. تزداد قدرة الشركة الإنتاجية بمعدل 20 إلى 30 ألف سيارة شهريًا، وتتضمن هذه العملية ترقية شاملة لعملية التصنيع الأساسية - اللحام بالليزر.
تكمن صعوبة زيادة إنتاج الجيل الثاني من بطارية Blade في توصيل أطراف النحاس الداخلية للبطارية بمجمع الألومنيوم. لدعم منصة الجهد العالي 800 فولت والشحن الفائق السرعة بالميغاواط، تستخدم البطارية لحام مواد غير متجانسة من النحاس والألومنيوم. تبلغ درجة انصهار النحاس 1083 درجة مئوية، بينما تبلغ درجة انصهار الألومنيوم 660 درجة مئوية، ويبلغ الفرق في معامل التمدد الحراري حوالي 40%، وتبلغ نسبة امتصاص النحاس لليزر التقليدي بالأشعة تحت الحمراء حوالي 5% فقط. عند استخدام الليزر التقليدي بالأشعة تحت الحمراء للحام النحاس والألومنيوم، تتشكل بسهولة مركبات هشة بين النحاس والألومنيوم، مما يؤدي إلى زيادة مقاومة الوصلة وانخفاض الأداء الميكانيكي.
قدمت BYD تقنية اللحام بالليزر المركب الأزرق-الأشعة تحت الحمراء لحل مشكلة لحام النحاس والألومنيوم غير المتجانسين. يبلغ امتصاص النحاس لليزر الأزرق بطول موجة 450 نانومتر أكثر من 50%، وهو أكثر من 10 أضعاف امتصاص الليزر بالأشعة تحت الحمراء. يقوم الليزر الأزرق أولاً بإذابة سطح طرف النحاس، ثم يزيد الليزر بالأشعة تحت الحمراء من عمق اللحام. يمكن لهذه التقنية تقليل الترشيش بنسبة 80%، والتحكم في نسبة المسامية ضمن 0.3%، وخفض مقاومة الوصلة إلى أقل من 0.1 مللي أوم، ويمكن أن تصل نسبة الإنتاج الجيد إلى أكثر من 99.95%.
تتعاون BYD مع العديد من موردي معدات الليزر المحليين لدفع عملية تعديل خطوط الإنتاج. شركة Haimaxing هي المورد الأساسي، وهي الوحيدة التي توفر عملية الليزر الكاملة لبطارية Blade القصيرة من الجيل الثاني. توفر شركة Lianying Laser معدات اللحام بالليزر المركب الأزرق-الأشعة تحت الحمراء لحل مشكلة لحام النحاس والألومنيوم غير المتجانسين. توفر شركة Liyuanheng نظام التحكم بالليزر PSO للخط بأكمله، مما يزيد من كفاءة لحام زوايا غلاف الألومنيوم المربع بنسبة 25%. توفر شركتا Huagong Laser وDazu Laser معدات اللحام بالليزر فائق السرعة الدقيق ولحام وحدات وحزم البطاريات على التوالي.
صرح وانغ تشوانفو في اجتماع الجمعية العامة للمساهمين أن الشركة تركز الموارد على زيادة إنتاج بطارية Blade، ومن المتوقع أن تكتمل معظم تعديلات الخطوط القديمة بحلول نهاية يونيو من هذا العام، ومن المقرر أن تصل قاعدة البطاريات الجديدة الحصرية إلى طاقتها الإنتاجية الكاملة في يوليو. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت BYD استراتيجية الشحن الفائق السرعة في الصين وخطة بناء شبكة الشحن الفائق السرعة المصاحبة لها، ووقعت اتفاقية تعاون مع شركة سينوبك (Sinopec) لاستخدام شبكة محطات الطاقة التابعة لسينوبك التي تضم أكثر من 30 ألف محطة في جميع أنحاء الصين لنشر محطات الشحن الفائق السرعة. يتوقع وانغ أن يرتفع الإنتاج هذا العام، ومع اكتمال زيادة القدرة الإنتاجية العام المقبل، سينطلق السوقان المحلي والدولي في وقت واحد.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
