أخبار ar.wedoany.com، وفقًا لتقرير صادر مؤخرًا عن شركة الوساطة البحرية Allied Shipbroking، استثمر مالكو السفن اليونانيون في طلب بناء 115 سفينة جديدة خلال الفترة من مارس إلى مايو من هذا العام، وإذا تم تضمين أوامر الخيار، سيصل هذا الرقم إلى 133 سفينة. يرى التقرير أنه على الرغم من أن الإجراءات الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران أدت إلى أزمة في مضيق هرمز، مما أضفى حالة من عدم اليقين الكبير على قطاعي الشحن وبناء السفن العالميين، إلا أن المالكين اليونانيين يبدو أنهم يستغلون الفرص في خضم الأزمة، مما يدفع نحو موجة جديدة من الاستثمار في بناء السفن لتسريع التوسع.
بدءًا بناقلات النفط، وتغطية شاملة
من منظور الجدول الزمني للاستثمار، ومع تصاعد التوتر في مضيق هرمز والمناطق المحيطة به، بدأ المالكون اليونانيون في اقتحام سوق بناء ناقلات النفط الجديدة بقوة اعتبارًا من مارس من هذا العام. في ذلك الشهر، طرح المالكون اليونانيون 32 طلبًا لسفن جديدة، منها 23 طلبًا لناقلات النفط العملاقة (VLCC) وناقلات قناة السويس. وشمل المالكون شركات Maran Tankers وDynacom Tankers وCapital Group وLavinia Tankers وChandris (Hellas) وArcadia Shipmanagement وPerformance Shipping وGolden Energy وغيرها.
في أبريل، أبرم المالكون اليونانيون 21 عقدًا لبناء سفن جديدة؛ وبحلول مايو، ارتفع هذا الرقم إلى 52 سفينة. كما تحولت أنواع السفن من التركيز على ناقلات النفط إلى تغطية جميع أنواع السفن الرئيسية تقريبًا، بما في ذلك ناقلات النفط وسفن الحاويات وسفن الشحن الجاف وسفن الغاز المسال. وبنهاية مايو من هذا العام، بلغ عدد ناقلات النفط التي طلبها المالكون اليونانيون منذ مارس 40 سفينة، وسفن الحاويات 38 سفينة، وسفن الشحن الجاف وسفن الغاز المسال 25 و12 سفينة على التوالي.
أشارت تقارير TradeWinds إلى أن استثمارات المالكين اليونانيين في السفن الجديدة خلال هذه الأشهر الثلاثة غطت مجموعة واسعة من أنواع السفن، بما في ذلك ناقلات النفط العملاقة (VLCC) وناقلات قناة السويس وأنواع أخرى من ناقلات النفط، وناقلات الغاز الطبيعي المسال (LNG) الكبيرة، وناقلات الغاز البترولي المسال العملاقة (VLGC)، وناقلات الأمونيا السائلة العملاقة (VLAC)، وسفن الحاويات التغذية، وسفن الشحن الجاف فائقة المرونة ومن نوع نيوكاسل. "هذا لا يعكس رهانًا على قطاع واحد، بل خطة تحديث واسعة النطاق للأسطول. على الرغم من استمرار المخاطر الجيوسياسية في مضيق هرمز والمناطق المحيطة به، لا يزال المالكون اليونانيون يعتبرون الاستثمار في سوق بناء السفن الجديدة أداة رئيسية لاستقرار حجم الأسطول وتحقيق عوائد طويلة الأجل"، كما أشار خبراء الصناعة.
كما أشار تقرير Allied Shipbroking إلى أن مواعيد تسليم السفن التي طلبها المالكون اليونانيون بين مارس ومايو تتركز بشكل أساسي في الفترة من 2027 إلى 2030. "لم يدرك المالكون اليونانيون التغيرات في هيكل القدرة في سوق الشحن الأخير فحسب، بل قاموا أيضًا بتأمين مواعيد بناء لعدة أنواع من السفن خلال نافذة التسليم في السنوات الأخيرة من العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، مما يشير إلى أن استثماراتهم تتعلق بتحديد موقع أسطولهم على المدى البعيد، وليس مجرد تعزيز للقدرة على المدى القصير. من الواضح أن هذا ليس مضاربة بحتة، أو مضاربة قصيرة الأجل لتحقيق أرباح من الحرب"، كما حلل خبراء الصناعة.
مجالان رئيسيان، يحظيان باهتمام كبير
إذا تم تمديد الجدول الزمني، ففي الواقع، بعد أن قررت الصين والولايات المتحدة في نوفمبر من العام الماضي تعليق فرض "رسوم الموانئ" بشكل متبادل لمدة عام، بدأ المالكون اليونانيون في استغلال "نافذة الفرصة" للتخطيط الاستباقي. وفقًا لتقارير TradeWinds، في نوفمبر من العام الماضي، أضاف المالكون اليونانيون 56 طلبًا لبناء سفن جديدة في السوق العالمية، وهو أعلى رقم منذ ست سنوات على الأقل، وضاعف تقريبًا عدد طلبات أكتوبر من العام الماضي. "لقد أشعل الربع الرابع من العام الماضي حماسة المالكين اليونانيين لزيادة الاستثمار في النصف الأول من هذا العام. بالإضافة إلى عوامل مثل فنزويلا ومضيق هرمز، أدى ذلك إلى تدفق المالكين اليونانيين إلى سوق بناء السفن الجديدة بعد مارس"، كما قال خبراء الصناعة.
حاليًا، تعكس ظروف النصف الأول من هذا العام اتساق اتجاهات سوق السفن الجديدة مع وتيرة الاستثمار العالية غير المعتادة من قبل المالكين اليونانيين، خاصة في مجالي ناقلات النفط العملاقة (VLCC) وسفن الشحن الجاف. وفقًا لبيانات شركة Clarksons Research البريطانية، حتى أوائل يونيو، وصلت الطلبيات العالمية لناقلات VLCC إلى مستوى قياسي بلغ 262 سفينة، متجاوزة الذروة التاريخية في أكتوبر 2008. وعلى وجه الخصوص، قامت مجموعة من المالكين اليونانيين مثل Aegean Shipping Management وDynacom Tankers Management وNavios Maritime Partners بطلب 22 ناقلة VLCC جديدة في الآونة الأخيرة، مما دفع طلبيات VLCC إلى مرحلة نمو جديدة.
صرح Pankaj Khanna، الرئيس التنفيذي لشركة إدارة السفن اليونانية Heidmar، في مقابلة إعلامية مؤخرًا، أن الزيادة الكبيرة في طلبيات ناقلات VLCC أثارت بالفعل مخاوف في السوق، لكن الطلب المتزايد على الأميال البحرية للحمولة يمكن أن يستوعب القدرة الجديدة الوشيكة. علاوة على ذلك، فإن نسبة كبيرة من السفن تجاوزت 20 عامًا من العمر، وهناك أيضًا عدد كبير من السفن تعمل تحت "العقوبات". "أعتقد أننا قد نحتاج إلى المزيد من ناقلات VLCC"، قال Khanna.
وفي مجال سفن الشحن الجاف، يؤثر المالكون اليونانيون بشكل كبير على نشاط الشحن الجاف العالمي في النصف الأول من هذا العام. وفقًا لتحليل شركة الوساطة البحرية Xclusiv، في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، أكمل المالكون اليونانيون بيع 87 سفينة وشراء 48 سفينة، بالإضافة إلى طلب 35 سفينة جديدة. في الأشهر الخمسة الأولى، بلغ إجمالي طلبيات سفن الشحن الجاف الجديدة في السوق العالمية 153 سفينة بقيمة حوالي 7 مليارات دولار، وبنسبة عدد، شكلت طلبيات المالكين اليونانيين حوالي 23%؛ وبنسبة القيمة، بلغت 28.5%.
"من حيث أنواع الطلبيات، طلب المالكون اليونانيون 13 سفينة شحن جاف من نوع كامسارماكس و12 سفينة من نوع كيب سايز، مما يشير إلى تخطيطهم الاستراتيجي لطلب النقل المستقبلي للسلع السائبة مثل خام الحديد والفحم"، كما أشار خبراء الصناعة.
أحواض بناء السفن الصينية والكورية، لكل منها تركيزها الخاص
من منظور أحواض بناء السفن، لا يزال المالكون اليونانيون يثقون أكثر في أحواض بناء السفن الصينية في مجالات ناقلات النفط وسفن الشحن الجاف وسفن الحاويات. على سبيل المثال، تم بناء أحدث 22 ناقلة VLCC المذكورة سابقًا بالكامل في أحواض بناء السفن الصينية. خلال معرض بوسيدون البحري اليوناني 2026 الذي عقد في الفترة من 1 إلى 5 يونيو، طرح المالكون اليونانيون ما لا يقل عن 41 طلبًا لسفن جديدة في أحواض بناء السفن الصينية. تشمل هذه السفن ناقلات VLCC وناقلات قناة السويس وناقلات النفط من نوع LR II وسفن الشحن الجاف من نوع كيب سايز وكامسارماكس، بالإضافة إلى سفن الحاويات التغذية.
أكدت صحيفة "كاثيميريني" اليونانية سابقًا أنه في مجالات مثل سفن الشحن الجاف وناقلات النفط، تحافظ أحواض بناء السفن الصينية على تعاون وثيق مع المالكين اليونانيين، حيث تم بناء حوالي 43% من سفن الأسطول اليوناني في أحواض بناء السفن الصينية، بالإضافة إلى 430 سفينة أخرى مطلوبة من قبل اليونان سيتم بناؤها في أحواض بناء السفن الصينية، مما يعزز التعاون الوثيق بين الصين واليونان في القطاع البحري.
وفي مجال سفن الغاز المسال، حصلت أحواض بناء السفن الكورية على طلبيات أكثر من المالكين اليونانيين لناقلات LNG الكبيرة وناقلات VLGC، بما في ذلك شركات Seapeak اليونانية وTMS Cardiff Gas وOceangold وغيرها. يعتقد المالكون اليونانيون أنه سواء بالنسبة للغاز الطبيعي المسال (LNG) أو غاز البترول المسال (LPG)، فإن الطلب على النقل من أمريكا الشمالية إلى آسيا في المستقبل سيكون كبيرًا جدًا، وأن التنفيذ التدريجي لسلسلة من المشاريع الأمريكية، بالإضافة إلى التعاون بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وكندا وكوريا الجنوبية في مجالات بناء السفن والطاقة، يوفر إمكانية لتعزيز التعاون بين المالكين اليونانيين وأحواض بناء السفن الكورية في مجال سفن الغاز المسال.
ترى Allied Shipbroking أن استثمارات المالكين اليونانيين منذ مارس من هذا العام ليست مجرد إجراء مؤقت، بل هي "مرحلة مبكرة من موجة أوسع"، وخلال معرض بوسيدون البحري اليوناني لهذا العام، يبدو أن توسع استثمارات المالكين اليونانيين في السفن الجديدة قد وصل إلى ذروة جديدة.
قال خبراء الصناعة إن استثمارات المالكين اليونانيين في السفن الجديدة في الأشهر الأخيرة تحولت تدريجيًا من التركيز على ناقلات النفط إلى تغطية شاملة لأنواع السفن مثل النفط والجاف والحاويات والغاز، وأن أحواض بناء السفن المتعاقد معها تشمل الصين وكوريا الجنوبية واليابان جزئيًا، مما يعكس بشكل كامل وعي المالكين اليونانيين بتوزيع المخاطر، وانفتاحهم على الاستثمار المستمر والنمو في عدة قطاعات فرعية. "هناك بالفعل تحليلات تشير إلى أن بعض الطلبيات الجديدة في القطاعات الفرعية التي شهدت زيادة كبيرة مؤخرًا قد تتضمن طلبيات مضاربة، ولا يمكننا استبعاد هذا الاحتمال تمامًا، ولكن من مسار القرار العام للمالكين اليونانيين وتوزيع الطلبيات واختيار أحواض بناء السفن، فإنهم يرون أيضًا فرصًا طويلة الأجل في عدة مجالات"، كما قال خبراء الصناعة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
