أخبار ar.wedoany.com، اختبرت شركة مازدا نظامها المتنقل لاحتجاز الكربون (Mobile Carbon Capture) خلال سباق التحمل الفائق (Super Taikyu)، حيث تمكنت من احتجاز 804 غرامات من ثاني أكسيد الكربون في غضون 24 ساعة. تم تركيب هذا النظام على سيارة مازدا سبيريت ريسينغ 3 فيوتشر كونسبت (Mazda Spirit Racing 3 Future Concept)، التي شاركت في سباق التحمل الفائق الذي أُقيم في اليابان خلال عطلة نهاية الأسبوع الموافق 6 يونيو. وتُعد هذه الكمية تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بـ 84 غرامًا تم احتجازها سابقًا، لكنها لا تزال ضئيلة مقارنةً بحجم الانبعاثات الفعلية للسيارات المنتجة بكميات تجارية.

تستخدم هذه السيارة النموذجية مادة الزيوليت لاحتجاز ثاني أكسيد الكربون من عوادم المحرك، وعند تشبع المادة، تقوم حرارة المحرك بإطلاقه، ثم يتم ضغطه بواسطة ضاغط كهربائي وتخزينه في خزان مدمج داخل السيارة. وأوضحت مازدا أن هدفها ليس استبدال السيارات الكهربائية، بل إطالة عمر محركات الاحتراق الداخلي من خلال الجمع بين الوقود المحايد للكربون وتقنية احتجاز جزء من الانبعاثات داخل المركبة.

تتصور مازدا أنه من خلال الجمع بين الوقود المحايد وتقنية الاحتجاز المدمجة، يمكن للسيارة أن تحقق خفضًا في ثاني أكسيد الكربون يتجاوز ما تنبعث منه. إلا أن هذا الهدف يواجه عقبات واقعية عديدة، تشمل الوزن، والتكلفة، والمساحة التي يشغلها النظام، وانبعاثات الخزانات، واستخدامات ثاني أكسيد الكربون المُحتجز. وفي الوقت الراهن، تُعد هذه التقنية أقرب إلى مختبر متنقل منها إلى حل نهائي جاهز للسوق. وهي تُظهر أن مازدا لم تتخلَّ عن جهود تحسين تقنية محركات الاحتراق الداخلي في ظل تحول صناعة السيارات نحو الكهربة.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com