أخبار ar.wedoany.com، قامت رافعة مجنزرة بقدرة 1250 طنًا، خلال عطلة نهاية الأسبوع المصرفية في أوائل مايو (2-3 مايو)، بتركيب المكونات الرئيسية لجسر طريق يعلو الخط الرئيسي للساحل الشرقي (ECML). تم بعد ذلك تفكيك هذه الرافعة، التي تُعد واحدة من أكبر الرافعات في أوروبا. يُشكل هذا الجسر جزءًا من خطة "يورك سنترال" (York Central) التي يشرف عليها المقاول الرئيسي "سيسك" (Sisk)، والتي تتضمن تركيب 7 عوارض فولاذية بطول 86.2 مترًا لإزالة أحد الاختناقات الرئيسية في مشروع إعادة تطوير حضري تبلغ قيمته 2.5 مليار جنيه إسترليني.
تُوصف خطة "يورك سنترال" بأنها واحدة من أكبر مشاريع إعادة تطوير وتوسعة المراكز الحضرية في بريطانيا، حيث ستقام على مساحة 45 هكتارًا من الأراضي البنية غرب مدينة يورك ذات الأسوار التي تعود للعصور الوسطى. كانت هذه الأرض في السابق أراضي سكك حديدية مهجورة، وسيتم إنشاء منطقة حضرية جديدة بالكامل عليها، تضم ما يصل إلى 2500 وحدة سكنية جديدة، ومرافق ثقافية، ومتحف السكك الحديدية الوطني المُعاد تطويره. يُنفذ المشروع من قبل شراكة "يورك سنترال" (York Central Partnership)، وهي مشروع مشترك بين وكالة الإسكان الحكومية "هومز إنجلاند" (Homes England)، وشركة "نتورك ريل" (Network Rail) للبنية التحتية للسكك الحديدية، ومجلس مدينة يورك (City of York Council)، ومتحف السكك الحديدية الوطني (The National Railway Museum)، وذلك بالتعاون مع المطورين الاستراتيجيين "ماكلارين بروبرتي" (McLaren Property) و"أرلينغتون ريال إستيت" (Arlington Real Estate).
تُشكل هذه العوارض الفولاذية السبعة عنصرًا حاسمًا لدعم سطح جسر بعرض 17 مترًا، والذي سيستوعب طريقًا مزدوجًا، ومسارًا منفصلاً للمشاة والدراجات على الرصيف الشرقي، وممرًا مخصصًا للمشاة على الجانب الغربي. سيربط هذا الطريق بين شارع بارك (Park Street) جنوبًا ومنطقة ووتر إند (Water End) شمالًا. بالإضافة إلى كونه الطريق الرئيسي المؤدي إلى "يورك سنترال"، سيتولى هذا الجسر العلوي مستقبلًا وظيفة خاصة: وهي نقل عربات السكك الحديدية أحيانًا إلى المتحف. ولكن الأهم من ذلك، أنه سيوفر ممرًا لنقل مواد البناء الخاصة بمشروع "يورك سنترال". صرح آلان رودجر (Alan Rodger)، المدير العام للبنية التحتية في شركة "سيسك"، بأن الجسر العلوي والطريق يندرجان ضمن نطاق أعمال المشروع البالغة قيمتها حوالي 180 مليون جنيه إسترليني، وأن هذا الجسر هو المكون الرئيسي الذي يربط جميع الأجزاء ببعضها البعض.
استعرض رودجر العوامل شديدة التعقيد التي أثرت على تركيب الجسر، بما في ذلك معالجة الظروف الجيوتقنية الصعبة للأرض المحلية (تربة الردم، والحصى الرملي الجليدي)، بالإضافة إلى الاكتشافات الأثرية الرومانية والذخائر غير المنفجرة التي خلفتها الحرب العالمية الثانية. كان تدعيم التربة مهمًا بشكل خاص للسد الترابي المجاور للجسر والركائز الأساسية اللازمة لهيكل الجسر. علاوة على ذلك، تطلبت إزالة أنابيب الصرف القديمة في الموقع وإنشاء أخرى جديدة، مما استدعى أيضًا أعمال الخوازيق. أشار رودجر إلى أن التحدي الأكبر الذي واجهته شركة "سيسك" كان التخطيط مع جهات مثل "نتورك ريل". نظرًا لأن "يورك سنترال" هي واحدة من أكثر نقاط التقاطع ازدحامًا في بريطانيا، فقد استغرقت الأعمال التحضيرية عدة أشهر.
تم تصنيع مكونات الجسر خارج الموقع من قبل موردين محليين، على سبيل المثال، تم إنتاج العوارض الفولاذية بواسطة خبير الهياكل الفولاذية "سيفرفيلد" (Severfield). بعد نقل هذه المكونات إلى الموقع، تم إنشاء ساحة تخزين كبيرة على الجانب الشمالي بالقرب من موقع تركيب الجسر. أجرت "سيسك" تخطيطًا دقيقًا ومكثفًا لتنظيم نوبتين ليليتين لأعمال الرفع. بالإضافة إلى القيود الزمنية، واجه الموقع تحديات تتمثل في كونه محاطًا بالسكك الحديدية والمناطق السكنية ومتحف السكك الحديدية الوطني، مما جعل الوصول إليه شبه محصور برًا. قال رودجر إن كل العمل الشاق كان في مرحلة الإعداد، بينما تمت عملية التركيب نفسها بسلاسة. تعاقدت "سيسك" على المشروع في عام 2022 بموجب عقد NEC3 من الخيار C، وتقوم بمراقبة التقدم من خلال إنشاء لجنة مشروع. كان إشراك المقاول في مرحلة مبكرة أمرًا أساسيًا، مما مكن "سيسك" من التواصل مع جميع أصحاب المصلحة وإشراك سلسلة التوريد مثل "سيفرفيلد" للتنسيق.
عملت شركة "توني جي" (Tony Gee) كمستشار التصميم الرئيسي للجسر العلوي، وأكدت مديرتها التنفيذية كارين هود (Karen Hoad) أن الفريق تعاون مع "سيسك" قبل طرح المناقصة، مستفيدًا من إشراك المقاول المبكر لتحسين التصميم. استفاد رفع الجسر من التصميم الدقيق والتسلسل المخطط له، على سبيل المثال، احتوى كل من العارضتين الخارجيتين على قوس متكامل، وتم رفع الوحدة بأكملها كقطعة واحدة. أدت التحديات المتأصلة في الموقع إلى اتخاذ القرار النهائي باستخدام هيكل نحيف للغاية، وهو حل خفيف الوزن ومنخفض الكربون في آن واحد. أثر وجود الخط الرئيسي للساحل الشرقي أسفل الجسر أيضًا على التصميم، مما جعل سطح الجسر نحيفًا قدر الإمكان لتقليل التأثير الكلي. أحد الجوانب "الغريبة بعض الشيء" في هذا الجسر هو زاويته المائلة "المرتفعة بشكل استثنائي" البالغة 58 درجة، والتي تحددها محاذاة الطريق. تتطلب العوارض المرتكزة على دعامات الجسر قوة شد عالية لضمان فعالية التوصيل، وهي تقنية تُستخدم غالبًا في الامتدادات المائلة الكبيرة. يوجد هيكل منفصل خلف دعامات الجسر للتعامل مع ضغط التربة المسلحة، مما يفصل دعامات الجسر الحاملة عن الضغط الجانبي للتربة من السد، مما يخفف من الإجهاد الهيكلي.
تم تصميم هذا الجسر العلوي، الذي يبلغ عمره الافتراضي 120 عامًا، ليتطلب الحد الأدنى من الصيانة، حيث لا يحتوي على محامل دعم وهو مصنوع من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، مما يلغي الحاجة إلى إعادة الطلاء. كان هناك الكثير من النقاش حول من المسؤول عن صيانة العناصر المختلفة للمشروع، مع تحديد خط فاصل تقريبي عند طبقة العزل المائي. يتولى مجلس مدينة يورك مسؤولية صيانة الطريق وهيكل السد، بينما تتولى "نتورك ريل" مسؤولية صيانة الهيكل الرئيسي.
بعد الانتهاء من تركيب الجسر، بدأت الأعمال في الطريق الجديد وممرات المشاة والدراجات بسرعة، ومن المتوقع أن يتم افتتاح الجسر في عام 2027. صرحت كلير دوغلاس (Claire Douglas)، زعيمة مجلس مدينة يورك، بأن رفع هذا الجسر يُعد علامة فارقة هائلة للمشروع، نظرًا لأن الموقع محاط برًا ومقطوع إلى نصفين بواسطة الخط الرئيسي للساحل الشرقي. إنه إنجاز هندسي ومثال على كفاءة عمل الشراكة. تم الحصول على ترخيص التخطيط في عام 2019، وتم افتتاح البنية التحتية للتشغيل في الصيف الماضي. وبالنظر إلى المستقبل، يُعد التعاون في مجال المشاركة المجتمعية والقيمة الاجتماعية من الفوائد المشتركة للمشروع، وذلك من خلال التعاون مع مؤسسات مثل كلية يورك (York College) لضمان توفر المهارات والمواهب اللازمة لموقع البناء خلال هذا المشروع الذي يمتد من 10 إلى 15 عامًا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
