أخبار ar.wedoany.com، أشار ستيوارت هيذر-كلارك، مدير قطاع الطاقة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا بشركة SLR Consulting، إلى أن مواجهة تغير المناخ لا تتطلب الإلكترونات الخضراء فحسب، بل تتطلب أيضًا الجزيئات الخضراء، لأن الإلكترونات لا يمكنها إزالة الكربون إلا من 60% إلى 70% من الاقتصاد، بينما تحتاج النسبة المتبقية البالغة 40% إلى 30% إلى جزيئات خضراء، تُقدم في شكل هيدروجين أخضر.
وأوضح هيذر-كلارك أن تصنيع الصلب الأخضر يتطلب إدخال ذرات الهيدروجين لتحل محل ذرات الكربون، من خلال عملية كيميائية لإزالة الأكسجين من أكسيد الحديد لتحقيق إزالة الكربون. وبالمثل، يجب أن يعتمد وقود الطيران منزوع الكربون على الجزيئات، لأن الطائرات النفاثة الكبيرة لا يمكنها استخدام البطاريات الثقيلة. أما النقل البري فلديه ثلاثة خيارات: المركبات الكهربائية النقية تعتمد على الإلكترونات، ومركبات خلايا الوقود تعتمد على الجزيئات، والمركبات الهجينة تجمع بين الاثنين.
على الرغم من ارتفاع تكلفة الهيدروجين الأخضر، لا يزال بعض المطورين مهتمين بالاستثمار في مشاريع إنتاج الهيدروجين الضخمة على مستوى الجيجاواط. وقد تباطأ التقدم في المشاريع، لكن الاستثمارات لا تزال قائمة، وتساعد SLR العملاء على تقليل المخاطر والحصول على التصاريح وضمان الاستدامة. ويرى هيذر-كلارك أن هناك مجالًا لتطور الهيدروجين الأخضر، خاصة من خلال بيع الأمونيا الخضراء كمشتق رئيسي. وأشار إلى أنه على الرغم من وجود أصوات معارضة من منظور توازن الطاقة، إلا أن الجزيئات في النهاية محايدة كربونيًا وخالية من الكربون، ولا يزال سوق الهيدروجين يتمتع بإمكانات صعود كبيرة، مع وجود فرص وفيرة في جنوب أفريقيا وأفريقيا.
ومع ذلك، شدد هيذر-كلارك على أن الحكومات يجب أن تخطط بحكمة، وتحد من التفاؤل غير الواقعي بشأن فوائد الهيدروجين، مع إدراك أنه قد يكون من الضروري تصدير الهيدروجين أولاً قبل بناء اقتصاد هيدروجيني محلي. لا تزال مشاريع التطبيق صغيرة النطاق مثل المصانع التجريبية ممكنة، لكن أفريقيا يمكن أن تستفيد من بناء مشاريع على مستوى الجيجاواط، وتصدير المنتجات وخلق قيمة اقتصادية.
يكمن السبب في كون أفريقيا منصة مثالية للمشاريع الكبيرة في وفرة طاقتي الرياح والشمس لديها، مما يوفر طاقة متجددة منخفضة التكلفة (تمثل حوالي 80% من إجمالي تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر)، بالإضافة إلى مساحات شاسعة من الأراضي والموانئ العميقة. يعمل الأمونيا كناقل يجعل نقل الهيدروجين أسهل وأرخص وأكثر أمانًا، ويمكنه الاستفادة من البنية التحتية الصناعية الحالية، ثم تحويله مرة أخرى إلى هيدروجين في المستقبل.
فيما يتعلق بالمشاريع المحددة، حصلت Hive Hydrogen على موافقة بيئية لبناء مصنع أمونيا يعمل بالهيدروجين بقيمة 5.8 مليار دولار في المنطقة الاقتصادية الخاصة كوها (Coega)، وتدرس اتخاذ قرار استثماري نهائي قبل نهاية هذا العام، بهدف إنتاج 1.2 مليون طن من الأمونيا سنويًا بحلول عام 2028/2029، مدعومة بـ 3.6 جيجاواط من الطاقة المتجددة لتزويد محلل كهربائي بقدرة 1.2 جيجاواط. يصل حجم مشروع Hyphen للهيدروجين الأخضر في ناميبيا إلى 7 جيجاواط، ويقع داخل حديقة Tsau/Khaeb الوطنية المملوكة للدولة؛ ويقع مشروع Zhero Molecules للهيدروجين والأمونيا في خليج والفيس (Walvis Bay)؛ ويطور مشروع Hylron Oshivela إنتاج الحديد الأخضر بالقرب من بلدة التعدين أرانديس (Arandis). شاركت SLR في دراسات الجدوى الأولية لمشاريع على مستوى الجيجاواط في جنوب أفريقيا وناميبيا وأنغولا وتونس ومصر والمملكة العربية السعودية.
على مدى السنوات الخمس أو الست الماضية، شهدت SLR تحولًا في اللغة المستخدمة في مشاريع الهيدروجين الأخضر: من مستوى الميجاواط إلى الجيجاواط، ومن آلاف الهكتارات إلى آلاف الكيلومترات المربعة، ومن استثمارات بملايين الدولارات إلى استثمارات بمليارات الدولارات. مشاريع التصدير على مستوى الجيجاواط ضخمة ومعقدة، ويتطلب قرار الاستثمار النهائي اتفاقيات شراء طويلة الأجل ومستقرة. يجري حاليًا تطوير تقنيات عديدة تركز على تكوين المحلل الكهربائي، وخفض سعر الهيدروجين وسعر مدخلات الطاقة المتجددة، وبمجرد تحقيق ذلك، من المتوقع أن يتسارع وتيرة التنفيذ.
فيما يتعلق بتقليل مخاطر أعمال الهيدروجين، أشار هيذر-كلارك إلى أن SLR تعمل بشكل وثيق مع العملاء لتقليل المخاطر من الناحيتين البيئية والاجتماعية. يرتبط تقييم الأثر البيئي والاجتماعي بالتمويل، وعادة ما تكون البنوك الاستثمارية بنوكًا تتبع مبادئ الاستدامة (Equator Principles)، ويجب إكمال جميع الأعمال البيئية وفقًا لمعايير أداء مؤسسة التمويل الدولية. قبل بدء أي مشروع، يلزم وجود اتفاقيات شراء طويلة الأجل. NEOM هو أول مشروع هيدروجين أخضر كبير على مستوى الجيجاواط يبدأ في مراحل التشغيل والاختبار والإنتاج. يعد تقليل المخاطر أثناء تطوير المشروع أمرًا بالغ الأهمية، كما أن جزء البنية التحتية مهم أيضًا، بما في ذلك مشاركة خطوط أنابيب الغاز الطبيعي، وخطوط نقل الكهرباء، ومحطات تحلية مياه البحر، ومرافق موانئ التصدير. بالنسبة للرواد، فإن التكلفة المالية لبناء بنية تحتية أكبر من الحجم المطلوب لتلبية الاحتياجات المستقبلية صعبة للغاية، كما أن فهم الحكومات للمكون المالي من منظور البنية التحتية العامة للمستخدمين يساعد في تقليل مخاطر هذه المشاريع الكبيرة والمعقدة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
