أخبار ar.wedoany.com، في 29 أغسطس 2025، شغّلت شركة ساوث ويست إيرلاينز أول رحلة تجارية أمريكية مزودة بحاجز قمرة القيادة الإضافي بموجب اللوائح الجديدة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). يُثبّت هذا الحاجز القابل للسحب في منطقة المطبخ الأمامي لطائرة بوينغ 737 ماكس 8، ويوفر طبقة حماية مادية ثانية لقمرة القيادة عند فتح بابها المعزز.
بعد هجمات 11 سبتمبر، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تركيب أبواب قمرة قيادة معززة على جميع الطائرات التجارية، وهي مصممة لتحمل إطلاق النار والاقتحام القسري. وقد عالجت هذه الأبواب الثغرة الرئيسية التي استغلها الخاطفون، لكنها خلقت خطرًا ثانويًا: في كل مرة يفتح فيها الطيار باب قمرة القيادة أثناء الرحلة، تتعرض قمرة القيادة لفترة وجيزة لمقصورة الركاب. يستهدف حاجز قمرة القيادة الإضافي هذه النافذة الزمنية، وهو عبارة عن سياج أو حاجز شبكي قابل للسحب يُثبّت في منطقة المطبخ الأمامية بين باب قمرة القيادة ومقصورة الركاب. عندما يحتاج الطيار إلى مغادرة قمرة القيادة أو الدخول إليها، يُمدّ الحاجز أولاً، ليعترض الممر قبل فتح باب قمرة القيادة، مما يُشكّل فصلاً مادياً. لا يحل هذا الجهاز محل باب قمرة القيادة المعزز، بل يوفر طبقة حماية ثانية فقط في اللحظات التي لا يستطيع فيها الباب وحده حماية قمرة القيادة. هذا المفهوم ليس جديدًا، فقد قامت شركات طيران مثل جيت بلو ودلتا بتركيب حواجز شبكية معدنية خفيفة طواعية قبل سنوات من فرض إدارة الطيران الفيدرالية لها. يتمثل التغيير في لوائح إدارة الطيران الفيدرالية في أن الحاجز أصبح الآن مطلبًا تنظيميًا على الطائرات المؤهلة، وأن تصميم الاعتماد المُثبّت على الطائرات الجديدة مُهندَس وفق معايير رسمية.
أصبحت شركة ساوث ويست إيرلاينز أول شركة طيران أمريكية تُشغّل رحلات تجارية مزودة بحاجز قمرة قيادة إضافي بموجب متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية الإلزامية، حيث نشرت الحاجز في 29 أغسطس 2025 على متن طائرة بوينغ 737 ماكس 8 في رحلة من فينيكس إلى دنفر. يمكن للركاب في الصفوف الأمامية رؤية الحاجز كهيكل سياج قابل للسحب مُثبّت في منطقة المطبخ أمام الصف الأول من المقاعد. عند طيّه، يلتصق بحاجز المطبخ؛ وعند فرده، يمتد عبر عرض الممر ومساحة المطبخ بالكامل، ليعترض الممر المادي المؤدي إلى منطقة باب قمرة القيادة. للتركيب تأثير قابل للقياس على مقصورة الركاب: حيث تُقلّص أجهزة الحاجز عرض الممر القابل للاستخدام في منطقة المطبخ الأمامي بحوالي 3 بوصات (7.6 سم)، ولا يمكن للكراسي المتحركة التي يزيد عرضها عن 23 بوصة (58 سم) المرور، مما يعني أن بعض الركاب سيحتاجون إلى الانتقال إلى كرسي متحرك ضيق الممر توفره شركة الطيران عند باب الطائرة. بالنسبة لمعظم الركاب، لن يلاحظوا الحاجز إلا إذا جلسوا في الصفوف الأمامية أو رأوا الطيارين وهم يدخلون أو يخرجون من قمرة القيادة. تستغرق عملية الفرد والطي بضع ثوانٍ فقط، ويتولى طاقم المقصورة التعامل معها كجزء من الإجراءات القياسية لباب قمرة القيادة. لم تُبلغ شركة ساوث ويست عن أي انقطاعات تشغيلية أو مشكلات كبيرة في ملاحظات الركاب تتعلق بالتركيب خلال الخدمة الأولية.
حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) متطلبات حاجز قمرة القيادة الإضافي في عام 2023، مطالبةً بتركيب حاجز إضافي على جميع الطائرات التجارية الجديدة المزودة بأبواب قمرة القيادة، مع تحديد الموعد النهائي الأولي للامتثال في 25 أغسطس 2025. قامت منظمة "شركات الطيران من أجل أمريكا" (A4A)، وهي منظمة تجارية تمثل شركات الطيران الأمريكية الكبرى، بالضغط لتأجيل الموعد، بحجة أن تصاميم الحواجز المعتمدة وبرامج تدريب الطاقم لم تصل بعد إلى العدد الكافي. وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على تأجيل لمدة عام واحد حتى أغسطس 2026. تنطبق هذه القاعدة فقط على الطائرات المصنعة حديثًا، ولا يوجد بند يلزم شركات الطيران بتركيب حاجز إضافي على الطائرات الحالية، كما أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تعتمد بعد أي طريقة لتعديل أي طراز طائرة قيد الخدمة. وهذا يعني أن الطائرات التجارية التي تم تسليمها قبل تاريخ الامتثال ستستمر في الطيران دون حاجز إضافي. والنتيجة العملية هي أن الأسطول سينقسم إلى طائرات مزودة بحاجز وأخرى غير مزودة، ويعتمد الفرق كليًا على تاريخ تصنيع الطائرة.
كانت جمعية خطوط الطيران التجريبية (ALPA) الأكثر انتقادًا لتأخير الامتثال وعدم وجود متطلبات للتعديل. تمثل ALPA أكثر من 80 ألف طيار في الولايات المتحدة وكندا، وقد دعت إلى حواجز قمرة القيادة الإضافية منذ أوائل القرن الحادي والعشرين، معتبرةً أن الثغرة التي تنشأ عند فتح باب قمرة القيادة أثناء الرحلة هي فجوة أمنية معروفة. عارضت النقابة التأجيل لمدة عام الذي مُنح لـ A4A، ودعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى سد ثغرة التعديل التي تترك الأسطول الحالي غير مجهز. موقف ALPA هو أن حصر المتطلبات على الطائرات الجديدة سيخلق نظام أمان من مستويين: مستوى حماية قمرة القيادة الذي يحصل عليه الركاب يعتمد على عمر الطائرة. تضمن قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2024 بندًا يدعو إلى تشكيل لجنة لمراجعة الحواجز الإضافية للطائرات الحالية، وقد دفعت ALPA نحو ذلك كخطوة نحو فرض التعديل في نهاية المطاف. حتى منتصف عام 2026، لم تُنشر نتائج اللجنة بعد؛ قد يؤدي المراجعة إلى فرض تعديل رسمي، أو مجرد توصيات يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية التصرف بناءً عليها حسب تقديرها. صرحت ALPA علنًا بأن التوصيات دون تفويض إلزامي غير كافية، وأن الفجوة الحالية تترك قمرة القيادة لمعظم الرحلات الجوية التجارية الأمريكية في حالة ضعف لسنوات قادمة.
يضم الأسطول التجاري الأمريكي حاليًا آلاف الطائرات، معظمها تم تسليمه قبل دخول قاعدة الحاجز الإضافي حيز التنفيذ. عادةً ما تُشغّل شركات الطيران الطائرات ضيقة البدن لمدة تتراوح بين 20 و30 عامًا قبل إخراجها من الخدمة، بينما تتراوح مدة خدمة الطائرات عريضة البدن بين 15 و25 عامًا. قد تستمر طائرة غير مزودة بحاجز تم تسليمها في عام 2020 في الخدمة حتى أربعينيات القرن الحالي في ظل الجدول الزمني الطبيعي لتخطيط الأسطول. تعتمد السرعة التي تحل بها الطائرات الجديدة محل الأسطول الحالي على أحجام تسليم بوينغ وإيرباص، وكلاهما يعاني حاليًا من مشاكل في سلسلة التوريد وقيود في معدلات الإنتاج. في عام 2025، سلّمت بوينغ أكثر من 400 طائرة من طراز 737 ماكس عالميًا، بينما سلّمت إيرباص أكثر من 700 طائرة من جميع طرازاتها. بمعدلات التسليم الحالية، سيحتاج الأسطول الأمريكي إلى أكثر من عقد من الزمن ليصل إلى النقطة التي يصبح فيها الحاجز الإضافي معدات قياسية في معظم الطائرات التجارية. خلال هذه الفترة، سيظل نظام الأمان من مستويين الذي تنتقده ALPA ساري المفعول.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
