شركة Weser-Ems-Bus الألمانية تشغل محطة تعبئة هيدروجين متنقلة لضمان تشغيل 6 حافلات تعمل بالهيدروجين

أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة Weser-Ems-Bus بتشغيل محطة تعبئة هيدروجين متنقلة في مدينة ييفر (Jever) بولاية ساكسونيا السفلى، لضمان إمكانية تشغيل أسطول حافلاتها التي تعمل بالهيدروجين قبل إنشاء محطة التعبئة الدائمة. وقد قامت الشركة بالفعل بتشغيل 6 حافلات تعمل بخلايا الوقود في المنطقة، لتقديم خدمات النقل العام المنتظمة.

عندما تدفع السلطات المحلية نحو تحويل أسطول النقل إلى وسائل تعمل بالهيدروجين، يصعب تزامن الجداول الزمنية لنشر المركبات، البنية التحتية للتعبئة، والمعدات ذات الصلة، ويمكن لمحطات التعبئة المتنقلة تقديم حل فوري في هذه المرحلة. في ديسمبر 2025، تعاونت شركة Weser-Ems-Bus، وهي شركة تابعة لـ DB Regio AG، مع مقاطعة فريزلاند (Friesland district) المسؤولة عن النقل العام لدفع هذا المشروع.

قبل إنشاء محطة التعبئة الدائمة، أقامت Weser-Ems-Bus شراكات مع مركز نقل التكنولوجيا في بريمرهافن (Technologie-Transfer-Zentrum Bremerhaven، واختصاراً ttz Bremerhaven)، وهو مؤسسة بحثية مستقلة، ومشغل محطات التعبئة MoviaTec، ومنتج ومورد الهيدروجين الأخضر Lhyfe. يوفر ttz Bremerhaven محطة التعبئة المتنقلة المملوكة له ويقوم بالمراقبة العلمية لتشغيل الحافلات، وجمع بيانات التشغيل ورؤى الأداء في الاستخدام اليومي. تتولى MoviaTec تشغيل محطة التعبئة بأكملها في محطة ييفر، بما في ذلك إعداد وثائق الحماية من الانفجار، والتنسيق لإجراء الفحوصات البصرية الدورية وفحوصات التشغيل، بالإضافة إلى دعم التشغيل وحل المشكلات التقنية أثناء التشغيل. تقوم Lhyfe بتوريد الهيدروجين الأخضر المعتمد وفقاً لمعايير RFNBO، والذي يلبي أعلى متطلبات الاستدامة في الاتحاد الأوروبي؛ وتمتلك الشركة أربعة مواقع إنتاج معتمدة، وأسطولاً يضم أكثر من 80 حاوية هيدروجين من النوع IV، وحوالي 15 موقع تخزين.

تعمل محطة التعبئة المتنقلة هذه بضغط 350 بار، وهو مستوى الضغط الشائع لحافلات الهيدروجين والمركبات التجارية. قام الفريق بمحاكاة سيناريوهات تعبئة متعددة بناءً على الطلب المتوقع للهيدروجين قبل التشغيل، ويجري حالياً التحقق من صحتها في ظل الظروف الفعلية. تظهر عمليات التعبئة الفعلية أن سرعة التعبئة أسرع مما كان متوقعاً في المحاكاة الأولية، وقد حققت محطة التعبئة التوقعات وتجاوزتها في بعض الحالات. يُظهر هذا المشروع أن نشر المركبات وضبط البنية التحتية لا يجب أن يتبعا نفس الجدول الزمني، مما يمكن أن يوفر حلاً عملياً لتسريع التحول إلى النقل العام الخالي من الانبعاثات.

ستركز الخطوة التالية على تحسين عمليات التعبئة وتحليل بيانات استهلاك الطاقة للمركبات، وذلك حتى تشغيل محطة التعبئة الدائمة في المنطقة الصناعية JadeWeserPark بمدينة شورتنز (Schortens) في وقت لاحق من عام 2026. صرح دانييل ماركس (Daniel Marx)، المدير العام لشركة Weser-Ems-Bus، أنه بدعم من وزارة النقل الاتحادية، يعمل حوالي 10% من أسطول DB Regio Bus Nord بانبعاثات صفرية (معظمها كهربائية تعمل بالبطاريات)، ومن خلال التعاون مع مقاطعة فريزلاند، تم اختبار سيناريوهات تطبيق النقل بالهيدروجين واكتساب الخبرات. أشار غونتر شوماخر (Günther Schumacher)، مدير المشروع في ttz Bremerhaven، إلى أنه انطلاقاً من خبرات المشاريع السابقة، قام الفريق بتحليل مسارات الحافلات واحتياجات المشغلين، ووضع خطة تعبئة حسب الطلب، وقد تجاوزت محطة التعبئة التوقعات في التشغيل اليومي. صرح فرانك روسلر (Frank Rößler)، المدير العام لشركة MoviaTec، أن المشروع يظهر أنه عندما يتم تنسيق البنية التحتية والإمداد والتشغيل بشكل وثيق، يمكن تنفيذ النقل بالهيدروجين بسرعة وموثوقية. صرح باسكال لوفيه (Pascal Louvet)، مدير المبيعات في ألمانيا لشركة Lhyfe، أن النظام البيئي للنقل بالهيدروجين في أوروبا آخذ في النضج، وأن محطات التعبئة المتنقلة هي حل فعال يتكيف مع الظروف الواقعية.