أخبار ar.wedoany.com، منذ منتصف يونيو/حزيران، يتولى اتحاد شركات يضم Soletanche Bachy France (الشركة القائدة) وBalineau وEiffage GC وAevia أعمال تدعيم الجسر الحجري الذي تمر عليه خطا الترام A وE في مدينة بوردو، والذي يعاني من هبوط سنوي يتراوح بين 4 و5 مليمترات. يهدف المشروع إلى الحد من هذا الهبوط من خلال تركيب 16 ركيزة دقيقة (ميكروبيل) في 10 من أصل 16 رصيفاً للجسر لتدعيم الهيكل، بينما تمت معالجة الأرصفة المتبقية في تسعينيات القرن الماضي.
لتركيب الركائز الدقيقة، تم تطويق الأرصفة بكابلات لمنع انفجارها أثناء الحفر، كما تم تدعيم الغرف الداخلية داخل الأرصفة. يتم الحفر عبر فتحات مسبقة الحفر تخترق سطح الجسر، ويتم تثبيت الركائز الدقيقة في صخر المارل، على عمق يتراوح بين 10 و15 متراً أعمق من الركائز الخشبية الأصلية للهيكل، مما يتطلب حفراً يصل إلى 50 متراً. وأوضح جوليان رامي، المشرف على أعمال الجسور في منطقة بوردو الحضرية، أن الركائز الدقيقة الـ16 تتحمل ما بين 25% و30% من وزن الرصيف، مما يخفف العبء على الأساسات القائمة، كما تم تنفيذ أعمال حماية من التآكل الحجري (التحجير) حول كل رصيف. ومن المتوقع معالجة 4 أرصفة بحلول نهاية عام 2026، أي تركيب 64 ركيزة دقيقة، بطول حفر إجمالي يبلغ 2.8 كيلومتر. تمت معالجة الأجزاء الوسطى من الأرصفة القريبة من خط الترام هذا الصيف، بتركيب 32 ركيزة دقيقة، بينما ستتم معالجة الطرفين في المرحلة الثانية. بسبب موجات الحر، تم تقليص الجدول الزمني الضيق بالفعل بمقدار ثلاثة أيام في نهاية يونيو/حزيران، وقد يتم تقليصه مرة أخرى في أواخر الصيف.
على هذا الجسر الذي يبلغ طوله 487 متراً وعرضه 19 متراً، تعمل فرق مختلفة في مواقع متفرقة. تقوم جماعة "رفقاء القديس يعقوب" (Les Compagnons de Saint-Jacques) باستبدال الأحجار داخل الغرف الداخلية للأرصفة، والتي تكون مجوفة لتخفيف الوزن، حيث يبلغ وزن كل رصيف 5000 طن. لتسهيل الوصول، تم إنشاء ممرات دخول مؤقتة تؤدي إلى ممرات منخفضة وضيقة تربط بين الغرف المختلفة المكونة من البناء الحجري والأقبية. في مكان أبعد، تعمل آلتا حفر تديرهما فرق Soletanche Bachy. وأوضحت فلوران دارجينت، مهندسة المشاريع في Soletanche Bachy، أنه بدءاً من سطح الجسر، تخترق آلة الحفر الكهربائية الرصيف بالحفر وصولاً إلى الأساس، ثم تتدخل آلة حفر ثانية للحفر حتى عمق 50 متراً، لتركيب الركائز الدقيقة بين الركائز الخشبية للجسر.
تكمن صعوبة الحفر في اختراق الغرف الداخلية والأرصفة والأساسات القائمة (سطح الجسر والركائز الخشبية) وطبقة الحصى، ثم التثبيت في صخر المارل. يعتمد هذا العمل على مخطط نظري للركائز الخشبية تم إعداده بناءً على الوثائق الأرشيفية. في عام 2025، اصطدمت ركيزة دقيقة واحدة فقط بإحدى الركائز الخشبية، والهدف هو عدم الإخلال بالهيكل الأصلي. تقوم القضبان المجمعة عبر الحفر بتوجيه قفص التسليح للركيزة الدقيقة، ويتم إغلاقها بعد حقنها بملاط أسمنتي. بعد الانتهاء من الحفر، يتم ترميم الغرف الداخلية واستبدال الأحجار التالفة.
وأوضح ميديريك تيبو، المشرف على التنفيذ في مكتب التصميم الهندسي WSP المسؤول عن الإشراف على المشروع، أنه لا يتم العمل على رصيفين متجاورين في الوقت نفسه، لأن التدخل يزيد من معدل الهبوط مؤقتاً قبل أن يتباطأ لاحقاً، وقد تؤدي المعالجة المتزامنة إلى هبوط سريع للغاية، لذلك يتم العمل على ثلاث مراحل. يحتاج الهيكل إلى فترة تتراوح بين 6 أشهر وسنة لتحمل الأحمال، وتضمن أجهزة استشعار مثبتة بشكل دائم في الأرصفة مراقبة الهبوط. استغرق الأمر سبع سنوات من صياغة العقد حتى بدء الأعمال. سيشهد عام 2027 نهاية أعمال ترميم الأرصفة، حيث تبلغ التكلفة الإجمالية لتدعيم الأرصفة الثلاثة الأخيرة 50 مليون يورو، تمول المديرية الجهوية للشؤون الثقافية (Drac) منها 4.6%. بعد ذلك، ستتم معالجة سطح الجسر بالكامل، ومن المتوقع الانتهاء من المشروع بأكمله بحلول عام 2029.
