أخبار ar.wedoany.com، تعمل شركة إيرباص على تطوير مقصورة طائراتها من طراز A220 وإعادة تصميم توزيع المقاعد فيها. ستُجهَّز طائرات A220 الجديدة التي سيتم تسليمها هذا العام بمقصورة "إيرسبيس" (Airspace) من إيرباص، مما يجعل تصميمها الداخلي متناسقاً مع طائرات A350 وA330neo وA320neo. تشمل أبرز ميزات المقصورة الجديدة صناديق أمتعة علوية فائقة السعة، حيث يقل وزنها بنحو 20% وتزيد سعتها التخزينية بأكثر من 15%.
ستُزود هذه الطائرات أيضاً بنظام إضاءة بتقنية LED قادر على إنتاج 16 مليون لون، مما يتيح لشركات الطيران تخصيص أجواء العلامة التجارية أو ضبط إضاءة المقصورة وفقاً لمراحل الرحلة. وتخطط إيرباص لتقديم هذه المقصورة كخيار تعديل للعملاء الحاليين لطائرات A220. بالإضافة إلى ذلك، اعتباراً من عام 2027، ستطلق إيرباص نسخة عالية الكثافة من طراز A220-300 بتوزيع مقاعد يتسع لـ 160 راكباً، مما يوفر للشركات المشغلة إيرادات إضافية ويخفض التكلفة لكل وحدة، دون حاجتها لإدخال طائرات أكبر حجماً على مسارات محددة.
كانت طائرة إيرباص A220 في الأصل مشروع "بومباردييه سي سييريز" (Bombardier CSeries)، الذي أُطلق في 13 يوليو 2008 لسد الفجوة السوقية بين الطائرات النفاثة الإقليمية والطائرات أحادية الممر كبيرة الحجم. حلقت الطائرة لأول مرة باسم CS100 في 16 سبتمبر 2013، وحصلت على شهادة من هيئة النقل الكندية في 18 ديسمبر 2015، ودخلت الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية السويسرية (SWISS) في 15 يوليو 2016. أما طائرة CS300 فحلقت لأول مرة في 27 فبراير 2015، وحصلت على الشهادة في 11 يوليو 2016، وسُلِّمت إلى أول عميل لها، شركة "إيربلتيك" (airBaltic)، في 14 ديسمبر من العام نفسه.
في يوليو 2018، استحوذت إيرباص على أغلبية أسهم المشروع، وأُعيدت تسمية الطائرة إلى إيرباص A220، ثم تأسست شركة "إيرباص كندا المحدودة" (Airbus Canada Limited Partnership) في يونيو 2019. وسعت إيرباص قدراتها الصناعية إلى ما وراء موقع ميرابيل (Mirabel) في كيبيك بكندا، وافتتحت خط تجميع نهائي ثانٍ في موبيل (Mobile) بولاية ألاباما في أغسطس 2019. في فبراير 2020، زادت حصة إيرباص إلى 75%، وانسحبت بومباردييه من المشروع. تُعد طائرة A220 المشروع الوحيد لشركة إيرباص الذي يُدار بالكامل خارج أوروبا، وتشتهر بعد دخولها الخدمة بموثوقيتها العالية في الالتزام بالمواعيد ورضا الركاب المرتفع.
تُشغَّل طائرة إيرباص A220 بمحركين من نوع "برات آند ويتني PW1500G" (Pratt & Whitney PW1500G) ذوي التروس المروحية، وتتميز بأجنحة خفيفة الوزن مصنوعة من مواد مركبة من ألياف الكربون وهيكل من سبائك الألومنيوم والليثيوم. يتراوح أقصى وزن للإقلاع (MTOW) لهذه الطائرات بين 63 و71 طناً (139,000-156,000 رطل)، ويبلغ مداها من 6,390 إلى 6,670 كيلومتراً (3,450-3,600 ميل بحري). يمكن لطائرة A220-100 التي يبلغ طولها 35 متراً (115 قدماً) استيعاب ما بين 108 و133 راكباً، بينما تستوعب طائرة A220-300 ما بين 130 و160 راكباً حسب التكوين. كما أطلقت إيرباص نسخة رجال الأعمال ACJ TwoTwenty في نهاية عام 2020.
تُعد شركة "دلتا إيرلاينز" (Delta) أكبر عميل لطائرات A220. وقد تجاوز إجمالي الطلبات العالمية على هذه الطائرات 1,100 طلبية، مع تسليم أكثر من 500 طائرة حتى الآن. سجل الأسطول العالمي أكثر من 1.5 مليون رحلة جوية و2.7 مليون ساعة طيران، ونقل أكثر من 100 مليون مسافر. وتحافظ هذه الطائرة على سجل سلامة ممتاز، حيث لم تسجل سوى حادثة واحدة غير مميتة مرتبطة بالدخان. تستحوذ هذه الطائرة على حصة سوقية تبلغ 55% في قطاع الطائرات الصغيرة هذا، ويتمثل منافسها الرئيسي في سلسلة طائرات "إمبراير إي-جيت إي2" (Embraer E-Jet E2).
تطورت طائرة A220 من كونها وافداً جديداً في الصناعة إلى طائرة رئيسية أحادية الممر في أساطيل شركات الطيران. يوفر توزيع المقاعد بخمسة مقاعد متجاورة راحة للركاب وكفاءة في استهلاك الوقود، لكن مساحة صناديق الأمتعة العلوية والإضاءة واتساق العلامة التجارية كانت متأخرة مقارنة بأحدث طائرات إيرباص. يهدف إدخال مقصورة "إيرسبيس" إلى سد هذه الفجوة. من الناحية التجارية، تحتاج شركات الطيران إلى وسيلة منخفضة المخاطر لزيادة عدد المقاعد، وتوفر طائرة A220-300 ذات الـ 160 مقعداً حوالي عشرة مقاعد إضافية، مع تقديم تكلفة أكثر جاذبية لكل ميل مقعد متاح. من الناحية الاستراتيجية، تحتاج إيرباص إلى تعزيز الجدوى الاقتصادية لمقصورة هذه الطائرة لتوسيع سوقها القابلة للاستهداف قبل الموافقة على إطلاق النسخة المطولة A220-500.
خلال عملية التطوير بأكملها، تعتمد إيرباص بشكل أساسي على رافعتين. ستُجهَّز طائرات A220 الجديدة التي سيتم تسليمها بمقصورة "إيرسبيس" الجديدة، والتي تشمل إضاءة LED بـ 16 مليون لون، وزخارف وأسطح تلامس حديثة، مما يجعل الطائرة أقرب ما يمكن إلى طائرات إيرباص الأخرى. بالنسبة لنسخة A220-300 عالية الكثافة، توفر إيرباص مرونة للشركات المشغلة، وتضمن أيضاً أن يتمكن المشغلون الحاليون من تحسين أسطولهم من خلال خيارات التعديل. يمكن لفكرة إطلاق النسخة المطولة A220-500 أن تزيد من سعة السلسلة، وقد تسد الفجوة في السعة ضمن خط إنتاج إيرباص التجاري.
من الناحية المالية، يُعد تطوير طائرة A220 رافعة منخفضة المخاطر. يمكن للمقصورة المطورة أن تعزز الجاذبية في الدرجة الممتازة، بينما تعمل صناديق الأمتعة العلوية الأكبر حجماً على تقليل تكاليف تسليم الأمتعة عند بوابة الصعود وتسريع دوران الطائرة. يمكن للنسخة ذات السعة الأعلى توزيع التكاليف على عدد أكبر من المقاعد، مما يخفض التكلفة لكل وحدة. يدعم هذا التحديث التسعير الإجمالي، ومن المتوقع أن يسرع زخم الطلبيات، فعلى سبيل المثال، تستبدل شركة دلتا إيرلاينز أسطول طائراتها القديمة من طراز بوينغ 717 بطائرات A220، مما سيحسن اقتصاديات منحنى التعلم ويدفع نحو ربحية المشروع قبل إطلاق طائرة A220-500.
بالنسبة للركاب، قد توفر مقصورة طائرة A220 المطورة تجربة أكثر راحة، لكن التغييرات ستكون طفيفة نسبياً. في المقابل، قد يؤدي إطلاق النسخة عالية السعة إلى تقليل مستوى الراحة بسبب انخفاض المساحة المتاحة لكل راكب. يبقى أن نرى ما إذا كانت النسخة عالية السعة التي سيتم إطلاقها في عام 2027 ستمهد الطريق لإطلاق النسخة المطولة A220-500 أم لا.
