أخبار ar.wedoany.com، حصلت شركة هيونداي ستيل بالتعاون مع شركة هيونداي موتور على جائزة IR52 جونغ يونغ-سيل السادسة والعشرين لعام 2026، وذلك عن تقنية تطوير مادة تروس عالية المتانة لناقل الحركة الهجين من الجيل الجديد، والتي نجحت في حل معضلة ظاهرة انخفاض الكربنة تحت عزم الدوران العالي وتضارب تكاليف الإنتاج.
مع تزايد الطلب على السيارات الهجينة (HEV) كحل انتقالي في سوق السيارات نحو الكهربة، تشتد المنافسة على تطوير أنظمة دفع أكثر كفاءة وقوة. تحتاج السيارات الهجينة إلى القيادة بسلاسة وقوة في ظروف الطرق الحضرية المعقدة والطرق السريعة، ويجب أن تتحمل المكونات الأساسية لنظام الدفع فيها عزم الدوران والحرارة الشديدين. لتلبية هذه المتطلبات، تم تطوير مادة التروس هذه، بهدف تجاوز المنافسين الأجانب من حيث المتانة والقدرة التنافسية السعرية.
تُستخدم هذه التقنية خصيصًا في "تروس العمود الخلفي" داخل ناقل الحركة، والتي تعمل على تقليل سرعة المحرك والمحرك الكهربائي بشكل مباشر وزيادة عزم الدوران. يزيد عزم الدوران لناقل الحركة الهجين من الجيل الجديد بنسبة 31% مقارنة بالتصميم الأصلي، بينما انخفض طوله الإجمالي بمقدار 20 ملم، مما أدى إلى تفاقم مشاكل الحمل الحراري والضغط الواقع على الأجزاء.
كانت الحلول المبكرة تهدف إلى زيادة المتانة عن طريق رفع محتوى الكروم والسيليكون، لكن ذلك كان يؤدي إلى تكوين طبقة أكسيد كثيفة على السطح، مما يسبب "ظاهرة انخفاض الكربنة" التي تعيق تغلغل الكربون وتؤدي إلى تدهور الجودة. لجأت شركات السيارات الأجنبية إلى حل هذه المشكلة عن طريق تعظيم محتوى النيكل، لكن الارتفاع الكبير في التكلفة شكل عائقًا. تمكن فريق البحث من حل هذا التناقض التقني من خلال تحديد الحد الأمثل لتركيبة السبائك لكبح ظاهرة انخفاض الكربنة، مع إضافة الفاناديوم لتقوية البنية المجهرية.
تتميز المادة الجديدة بزيادة كثافة جزيئات التعزيز الدقيقة داخل المعدن بنحو 3 أضعاف مقارنة بالمستوى الأصلي، وذلك من خلال عملية المعالجة الحرارية. ونتيجة لذلك، تحسنت بشكل كبير قدرة تحمل الاحتكاك الشديد والحرارة الناتجة عن تشغيل التروس المتشابكة: زاد عمر الكلال الناتج عن تآكل سطح التروس بنسبة 23%، وزاد عمر تحمل أسنان التروس دون كسر بنسبة 10%. تم تركيب هذه المادة في سيارة الدفع الرباعي الكبيرة "باليسيد الهجينة"، واجتازت اختبارات المتانة على مسافة تزيد عن 100,000 كيلومتر في الظروف الفعلية دون أي مشاكل. في الوقت نفسه، من خلال تقليل استخدام المواد الخام عالية التكلفة، انخفضت تكلفة المادة بنسبة 17% مقارنة بالمنتجات المنافسة الأجنبية.
سيتم تطبيق المنتجات المصنعة من هذه المادة تباعًا على سيارات هيونداي وكيا الهجينة الفاخرة وسيارات EREV (السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد). تتوقع الشركة أنه بدءًا من مبيعات بلغت 350 مليون وون كوري في العام الماضي، ومع توسع سوق السيارات الهجينة العالمية، ستتجاوز المبيعات السنوية 1.3 مليار وون كوري بحلول عام 2029. صرح الباحث المسؤول هونغ سونغ-مين (ترجمة صوتية) من فريق تطوير الفولاذ الخاص في هيونداي ستيل، أن التغلب على قيود المواد مع إقناع الشركات المتعاونة، وتحديد ظروف المعالجة الحرارية المثلى من خلال اختبارات الإنتاج على نطاق واسع، كانت العناصر الأساسية. وأضاف أن فرق البحث في هيونداي ستيل وهيونداي موتور تعاونت بشكل وثيق لتحقيق المعايير الصارمة في النهاية.
