أخبار ar.wedoany.com، توصلت شركة إيرباص (Airbus) إلى تسوية في النزاع القانوني مع الخطوط الجوية القطرية (Qatar Airways) بشأن تشقق طلاء طائرات A350، واستبدلت مادة رقائق النحاس المضادة للصواعق في أسطولها من هذا الطراز. اندلع النزاع علنًا في نهاية عام 2021 بعد أن رفعت قطر دعوى قضائية، وتمت التسوية في أوائل عام 2023، دون أن تعترف إيرباص بأي مسؤولية بموجب اتفاق التسوية. وأعلنت إيرباص أن استبدال المواد هو جزء من أعمال التطوير المستمرة للطائرة، ولا علاقة له بمطالبات قطر، لكنها أشارت إلى أن المواد الجديدة تعزز متانة الطلاء.
يتمحور النزاع حول طبقة رقائق النحاس بين هيكل طائرة A350 المصنوع من ألياف الكربون والطلاء الخارجي. صُممت هذه الطبقة لتفريق طاقة الصواعق بأمان، لكن قطر رفعت دعوى قضائية ضد إيرباص بعد ظهور تشققات وشظايا في طائراتها من طراز A350، مما كشف عن طبقة رقائق النحاس الموسعة (ECF). أوقفت قطر تشغيل أكثر من 20 طائرة A350 بدعوى وجود عيب في التصميم، بينما أصرت إيرباص على أن المشكلة تجميلية فقط. ووفقًا لوكالة رويترز، بلغت القيمة الإجمالية لهذه المعركة القانونية حوالي 2 مليار دولار.
في الدعوى الأولية التي رفعتها قطر أمام المحكمة العليا في لندن في ديسمبر 2021، طالبت بتعويض قدره 618 مليون دولار من إيرباص، بالإضافة إلى 4 ملايين دولار يوميًا عن كل طائرة مستمرة في التوقف عن العمل. في إحدى الحالات المحددة، طالبت قطر بتعويض قدره 76 مليون دولار عن طائرة A350 كان من المقرر طلاؤها بطلاء خاص لكأس العالم 2022 في قطر، مدعية أن الطائرة تحتاج إلى 980 رقعة إصلاح. نفت إيرباص هذه الادعاءات بالكامل، وألغت في سبتمبر 2022 جميع طلبيات A350 المتبقية لقطر.
لم يتم الكشف عن تفاصيل اتفاق التسوية للجمهور، لكنها مهدت الطريق لـ"مشروع إصلاح" أتاح إعادة تشغيل الطائرات المتوقفة. تُعد قطر حاليًا واحدة من أكبر مشغلي طائرات A350، حيث يضم أسطولها 62 طائرة من هذا الطراز. تم التوصل إلى التسوية النهائية بين الطرفين في فبراير 2023، ووصفها الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية، أكبر البكر، بأنها "مربحة للجانبين".
قبل اندلاع النزاع، كانت إيرباص قد سجلت براءة اختراع أوروبية لتقنية رقائق النحاس المثقبة (PCF)، كبديل محتمل لرقائق النحاس الموسعة (ECF) للحماية من الصواعق. تتميز مادة PCF الجديدة بميزتين رئيسيتين مقارنة بـ ECF: الأولى هي وزنها الأخف، والثانية هي أنها أقل تأثرًا بالإجهاد الحراري، مما يقلل من خطر ظهور التشققات المرئية. بدأت إيرباص في استخدام PCF في بعض طائرات A350 الجديدة منذ نهاية عام 2022، وطبقته في البداية على الجزء الخلفي من الطائرة، ثم قامت بدمجه تدريجيًا "قطاعًا تلو الآخر".
بالإضافة إلى قطر، تواصلت شركات طيران مثل فين إير، وكاثي باسيفيك، والاتحاد للطيران، ولوفتهانزا، ودلتا إيرلاينز، والخطوط الجوية الفرنسية مع إيرباص بشأن مشاكل تقشر الطلاء المماثلة، لكن معظمها أشار إلى أن المشكلة لا تشكل تهديدًا للسلامة. تُصنع طائرة A350 بشكل أساسي من مواد مركبة من الكربون، وتستخدم رقائق النحاس الموسعة (ECF) للحماية من الصواعق، لكن الاختلاف في معامل التمدد بين المواد المركبة ورقائق النحاس يؤدي إلى اختلاف معدلات استجابتها لتغيرات درجات الحرارة، مما يتسبب في النهاية في تشقق طبقة الطلاء. على الرغم من إصرار إيرباص على أن هذه المشكلة لا تؤثر على السلامة، إلا أن استبدالها بمادة PCF ساهم في تقليل الوزن ومنع ظهور التشققات الدقيقة.
على الرغم من تصاعد النزاع القانوني في مرحلة ما، إلا أن التسوية النهائية بين إيرباص وقطر وضعت حدًا لهذه القضية. وقعت قطر العام الماضي أيضًا صفقة مع شركة بوينغ تشمل طلبيات مؤكدة لـ 160 طائرة عريضة البدن وخيارات لـ 50 طائرة إضافية، تشمل طائرات بوينغ 787 وبوينغ 777-9، ووصفت الشركة في تقريرها السنوي هذه الصفقة بأنها "أكبر طلبية فردية في تاريخ الشركة".
